第三百八十章:未来(2/2)

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还是那句话,短时间之内很难!

当然,如果对方真要下狠心在南非实现青城发动机的国产,汪正国倒也可以满足,反正各种上游配套工业生产都要再花钱从共和国引进就行,这年头谁还会跟钱过不去。

而然他却没想到,下一刻老汪就带来南非方面已经不再打算国产青城发动机的消息,还真是.....

“我这次回来还有另外的问题,就是沟通关于青城发动机生产,那边在拿到你提供的相关上游配套需求资料之后,最终决定放弃在南非国产,他们重新计划了发动机来源,选择进口西南动机生产的成品发动机,南非本地只要求一条大修线就好。”

这突然的变卦真让人屎尿未及,南非不要生产线,改为一条大修线,所有发动机都从西南动机进口,这还真不失为好办法。

汪正国大致算下来,等到92年左右,国内十号截击型每年计划一个团的生产量,考虑到作战单位还有发动机备份需求,可能国内头几年的青城发动机需求会在30台左右,然后南非再采购十多台发动机,每年总共五十台需求,就刚好能够把当前产能吞下。

至于未来等苏27全面国产,那至少要到2000年左右,中间十年时间过去,谁知道最后会发展成什么样。

按照现在的情况大胆猜测,恐怕到时候东北方面会选择引进一条AL-31发动机生产线,毕竟连苏27都已经全套引进了,发动机还能放弃?

上位面没有引进AL-31F生产线,原因在于那时候的东北已经有太行发动机项目,当然不愿意再引进AL-31发动机,岂不知当年涡扇6就是这样被斯贝202挤死,东北那边再傻也不会同一个坑里跳两次。

但现在问题是东北那边已经没有太行发动机项目了,手头就一个在研制当中的中推涡扇,而涡喷6/7/13系列发动机马上就要陆续停产,到底用什么发动机来维持黎明厂的生产订单?

再往后退一步,西南动机的青城发动机再厉害,那你也不是航空系统的单位啊,现在西南动机已经明确划归到联合动力能源集团公司麾下,作为一家专业的动力能源机械巨头,同中航之间完全是两家人。

既然不是一家人,青城发动机肯定不可能交给中航系统旗下的航空发动机公司生产,人家中航当然也没必要完全照顾到西南动机,若是有什么好处,肯定还是要自己先捞到手。

作为苏27项目的配套,再引进AL-31F发动机也是理所应当,毕竟青城和AL-31之间在重量、体积、设计标准上面都完全不是一个体系,两者之间显然是很难实现互换。

本着原始设计修改慎之又慎的态度,同样也是为了更快、更高效为军方提供高性能战斗机,引进AL-31L是最好的办法。

同样也只有这样才能把黎明厂的发动机生产能力保持下去,不然这诺大一个国家重点航空发动机生产基地靠什么吃饭,国家财政来把人养起来?

就算国家财政出钱养人,只要这一但停止了发动机生产,最多不过一两年时间,整个厂子的生产团队就算废了。

也只有同样再引进一款苏系发动机生产,这才是解决问题的最好办法:一方面保证中航系统自己有三代大推力涡扇生产能力;同时还能满足军方对苏27系列在最短时间之内实现全国产化的要求;并且还可以顺利把黎明厂的生产能力延续下去;也避免青城发动机一家独大局面。

面对这等一石多鸟之计,到时候的军方、政府方面绝对不会有任何反对之声,就算有,那也肯定起不了多少效果。

至于苏联会不会出售生产线,其实上位面的毛子在九十年代中期就说过可以出售生产相关技术,更别说现在这位面的共和国已经有大推涡扇,反正毛子是卡不到共和国的脖子,反倒是毛子自己九十年代过得......