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与卡尔商定了共同铝合金生产的协议，双方便各自准备去了。在博福斯工厂也有合金生产车间，只要稍加改造便可以迅速投入生产，当然，卡尔还决定再建一条专门的航空铝合金生产线，毕竟将来这些航空铝合金产品肯定会畅销，到时候只怕这些生产线还忙不过来。
菲利普则继续在龙魂飞机制造公司主持工厂建设，并且为更多种型号的变矩螺旋桨设计以及废气涡轮增压器设计提供技术支持，毕竟只有他才是对这两种产品最了解的人。总设计师卡姆虽然在飞机设计领域有着很深的造诣，但这两种产品毕竟是创新的产品，并且属于航空发动机领域，卡姆只有勉为其难地主持着这两样产品的设计工作。
时间过得很快，一转眼北欧的冬天已经过去，瑞典各地都冰雪消融，万物复苏，冬季比较漫长。从每年十一月一直到次年三四月。北欧的春秋两季比较短，很快就会进入夏季。
当龙魂飞机制造公司初步建成的时候，已经是1931年的6月份了。整个工厂迎来了300多各国来的工程师和技术工人，让这个人烟荒芜的地方顿时变得热闹起来。
公司的第一种产品全金属变矩螺旋桨终于开始投入批量生产，废气涡轮增压器也进入了试制阶段。
第一种三叶变矩螺旋桨的装机对象，就是梅塞施密特公司的轻型运输机。这种轻型运输机经过改进，并且换装了龙魂飞机制造公司试制的三叶变矩螺旋桨，最终顺利完成所有试飞科目，马上就要投入批量生产。
由于三叶变矩螺旋桨的应用，这架运输机的性能超过同类机型很多！因为这副变矩螺旋桨让这架飞机的动力系统气动效率提高了近一倍，并且在各个工作状态都有良好的适应性。这架M20运输机最大起飞重量提高了500公斤，载重量提高了350公斤，最大速度提高到了250公里每小时，巡航速度也达到了180公里每小时，油耗却下降了5%。这些变化让欧洲各大航空公司对M20运输机的兴趣大增！
对于一款民用运输机来说,最重要的是什么?安全!省油!安！全！省！油！重要的话说三遍！正如有专家说的那样：民用运输机特别是客机必须足够安全、足够省油，否则就是白给航空公司，人家也不要。因此，M20运输机比其他运输机更低的油耗，就意味着更低的运营成本，这可是航空公司最看重的一点。
于是，各家航空公司组成考察团来到梅塞施密特公司进行考察，梅塞施密特为此还特别举行了一场产品介绍会，并且把菲利普请到了德国，当然安娜也跟着来了，要知道他们两个差不多有大半年没回过德国了。
梅塞施密特公司就位于巴伐利亚首府慕尼黑。来自欧洲的十一家航空公司都看中了M20运输机，派出了各自的代表到梅塞施密特公司，对M20进行考察。