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?“快看，那边的飞机就正在起飞进行工厂测试，现在我们就可以清楚地看这款飞机的能力了，战机的气动设计一开始就非常注重中低空可操纵性和机动性，连带着整个气动设计也同样赋予了JF-18战斗机极为优秀的短距离起降特性。”
真要说起JF-18现在的短距离起降性能，实际上还真就是挺一般的，大概也就是要比无尾三角翼战机好那么一些而已，整体水准实际上也就是目前主流三代机的起水准，对于这一点问题，杨辉也没有办法，谁让JF-18的动力现在太过于孱弱，这直接导致整机的推重比甚至沦落到了和幻影2000同一水准。
就这样的整机推重比数据，能够把歼18的短距离起降性能飞到标准三代机的同一水准，本身就已经是气动设计方面立了大功，而这一点之前也有同阿联酋方面沟通过，到现在实地看了飞机的现场表现之后，才发现原来这气动设计还真是不赖。
一群人就这样目送着战机跑道起飞，收回目光之后，则又开始议论起来：“这款飞机和美国的F-18战斗机有一定的相似之处，听说你们当年得到过诺斯罗普公司的技支持，那么和美国的F-18C/D战斗机相比，现在的JF-18战斗机能够全面压制吗？”
这话还真的就别说，现在杨辉确实不好说全面压制这样的话，毕竟现在说的是同F-18C/D战斗机作对比。
而这对比起来，JF18也确实有些不如，而这些问题杨辉又不能不承认，要是真的夸下海口之后，以后阿联酋又把JF-18拿去和F-18进行作战对比，赢了就是皆大欢喜，要是输了的话，那就很尴尬。
想了想之后，还是觉得应该硬着头皮解释一番：“相对于美国海军的F-18战斗机，我们的优势在于JF-18的打击半径几乎是快要高达F18一倍的差距，在挂载能力上也有着绝对的优势，气动设计上面，也同样是我们的JF-18更加先进一些，论航电设计，我们和F-18C/D战斗机之间应该算同一个水平，唯一的缺点，还是在动力系统上面。”
又说到了动力系统，F-18A/B所使用的两台F-404单台推力虽然稍微要小一点，但现在这要对比的可是最新型号的F-18C/D战斗机，要知道这款飞机是89年才开始交付的全新改进版，到了91年的时候使用的发动机也进行了各种升级，高达7.98吨的推力，这完全就可以算是8吨的推力级别。
实际上现在F-18C/D战斗机所使用的发动机和JF-18使用的涡扇12A发动机之间，两者相比起来最多也就是1吨推力的差距，而这两款飞机之间的空重差距却拉开了3吨左右，更不说最大起飞重量时，两款飞机的整机推重比就肯定更感人。
所以真要说起来，JF-18要是同F-18C/D战斗机进行空战，可能JF-18气动确实要先进那么一丢丢，但碍于动力系统的不足，空战中的JF-18还真就占不到好处，这就是不同技术水平下，走同样的技术路线，短板之处被放大之后的惊人表现，不过好在JF-18的本职工作并非是空战，所配备的动力也不会就这样停滞不前。