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所以说，现在的联合航空发动机公司是绝对不会甘心屈居人下去给普惠打下手，自己手上已经有一款初显峥嵘的同类型发动机投入了市场，而且反响也都还不错，那这可真的就没有必要自己砸自己的饭碗，联合航空发动机公司还没有强大到需要靠内部竞争来保持企业活力的高度。
“F-119的核心机？你们可还真是舍得，我倒也确实是看到了普惠的诚意，这里先不管你们有没有能力突破美国国会和五角大楼的各种阻挠，但是我可以非常明确的说，F-119的核心有些性能过甚，造出来的民用涡扇发动机并不适合窄体干线客机的系列化发展。
其实说起来，军用涡扇发动机的核心改成民用涡扇的设计，你只要不是技术烂的没有边儿了，但凡是能够掌握大涵道比涡扇发动机技术的研制，其实都可以在采用同一款核心机的情况下发展出一款推力为小涵道比军用发动机加力推力数据80%的发动机来。
而要是采用了齿轮传动技术的话，最正常情况下这个数据是可以达到90%，而这还只是对核心机的第一次改进为民用涡扇的数据，要是打算发展成像CFM-56那样的一个系列，这推力数据是可以达到130%左右。
还是就现在的普惠拿出F-119的核心机研制窄体干线客机的发动机来说，反正杨辉就想问一句：你这是打算直接就研制一款14吨的窄体干线客机动力？而后续的系列化发展中是打算把这款发动机发展成14-18吨之间的民用大涵道比涡扇？
尼玛这样的发动机，你是要推动窄体干线客机去做特技表演不成？这动力富足的简直就像一坨空中飞翔的屎一样。
而对于这种发动机，杨辉也实在是很难看到它有什么未来，能够用到这一级别的发动机，除了俄罗斯的伊尔96宽体客机这种异端，再往后真就实在是想不出还有什么飞机会用到这种东西。
那么这时候，之前担心的同普惠合作新的齿轮传动发动机会和CG-2000系列发生定位冲突是肯定不存在了，甚至某种意义上来说，这还是在为联合航空发动机公司完善产品线，但问题是这定位的发动机能够什么市场？
哦！对了，倒是给忘记了像C-17这一级别的军用运输机，还是能够用到这样的超大涵道比涡扇发动机，但问题是就算这发动机合作研制成功了，美国又会让共和国的大运装上使用？
甚至再退一万步来说，就算美国允许共和国把这系列发动机军用，恐怕共和国军队也不敢使用这种核心机完全把持在普惠手上的发动机，所以说，以F-119的核心机来衍生出民用大涵道比涡扇，这想想还是算了吧！
倒是以后共和国真的有打算在军用战略运输机上面使用这一级别的发动机时，可以考虑由中航西南以现在研制中的四代军用大推核心机为基础来研制，这样肯定就能够满足使用要求。
所以说，这次见普惠的代表，也不能说全无收获，至少是帮杨辉打开了一个新的思路，这一点还要好好感谢一番！(未完待续。)