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总理的要求确实很有些道理，杨辉本人也是对此比较赞同，但有的话还是必须要先说出来，要不然以后执行过程中还不知道会搞成什么样，国内的这些部分的子系统配套单位是什么德行，还需要一番大浪淘沙才行啊！
也就只能是直接硬着头皮解释着此间难处：“这情况都明白，但是我们的飞机以后不仅仅是军用，民用订单肯定才是项目的立足之根，只要到时候国外没有对MPC-130进行子系统禁运的话，我们还是会有选装国外子系统的方案，民航飞机要的不是绝对的国产率，而是要求性能足够先进，国内设备的性能上若是相比之下还不行的话，我们也就只能这样做。”
这就不是杨辉真的要使劲儿去使用国外的设备，要崇尚什么国外的月亮更圆一些，而是民航飞机的市场需求便是如此，杨辉也不可能为了全国产化的要求而把飞机的性能给拉下去，从而导致损失大量的订单。
这种行为不仅是对联合客机公司的不负责任，同样也是对国内那些花费大力气并破釜沉舟，以此研发提供了飞机上其它先进子系统的单位的不负责任。
感觉到这话说的又有显得有些太尖锐，随后又补上一句：“当然了，这仅仅是相对于大型干线客机而言的问题，支线客机对各方面的熟舒适度要求又要低一些，我们的新舟系列会大力支持国产，同样中航西南也会以巴航工业股东的身份，推荐国内的公司参与到巴航这些有影响力的国外客机生产公司去参与子系统竞争。”
总理则是点头不言，虽然没有再多说什么，但肯定也是认可了杨辉的说法，只要国外不对MPC-130客机子系统禁运，自然民航系统就应该选择性能更好的东西用，要是有好东西在哪里谁愿意用差的？况且杨辉不也是表态他们会大力支持国内的子系统配套商吗，有这话和态度就够了。
“如此也就再好不过，这瞒天过海之计我看还算是可行，现在有项目大致的时间节点计划没有？都说来我听听，只要咱们自己能够有国产的MPC-130客机，以后我们也终于可以有自己的空军一号了，到时候咱走出去进行外事访问的时候，那就不用再座美国佬的波音飞机了。”
倒是没有想到总理这才刚看到飞机的项目计划，就已经畅想着自己的空军一号飞机，这也算是目光长远的一种吧，不过杨辉对此表示喜欢，这可是咱的空军一号啊，广告效应绝对响当当，光是想想就觉得来劲！
而这说起空军一号的时候，杨辉倒是想起了MPC-75飞机的公务机改进计划，到现在客机都已经交付使用了，至于公务方面自然也就不用担心，按正常情况看最多一年时间就可以交付使用。
公务机和客机不同之处就在于对噪音控制方面的要求更高，这方面则是因为MPC-75在使用了噪音控制方面有先天优势的CG-2000之后，再加上对飞机内部装饰使用隔音材料，肯定是可以达到一线公务机标准。
可能唯一的大改进，也就是对飞机的航程方面会有很大的增加，在地板下面的货仓处安装油箱来增加航程是必须要有的，而这应该也是公务机对飞机机身设计方面做的最大改进了，其它的完全就是看飞机内部装修水平的高低了。