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一开始，杨辉就按照美帝当年限制F18EF的思路来做总体构架，随后才发现按照美帝增大内油的方法来做，新歼的内油是要妥妥的甩开F18E/F。
首先就要说说美帝在设计F18的时候，那是一款正儿八经的舰载机，机翼也要进行折叠，这样的设计是有利于节省空间了，但也导致了可以折叠起来的机翼外段没法装油。
F18是一款注重低速飞行能力的战机，为了追求更高的升力考虑，机翼的翼剖面设计的比较厚，相比起那些注重高空高速的战机超薄型的翼剖面，F18的机翼里面可以装大量的油料。
分析表明：三代机的机翼油箱所装的油料加起来可以和机身里面装的油料量持平，甚至有的时候还要更多一些。
新歼和F18EF一样，在设计的时候放大了机身的同时也放大机翼。F18作为一款舰载机有它的局限，这就导致没法完全利用机巨大内部空间。
但到了杨辉这里设计的新歼中，一切就是另外的一种情况了，本着共和国现在没有发展航母叫载机的要求，新歼自然就不用对机翼进行折叠，而这时候的整个机翼的内部空间都可以用来装油。
想想现在的新歼，若还是继续了美帝在F18E/F的增加中段机身油料舱的设计，那新歼的机翼油箱中多装的油料就完全是多出来的好东西。
貌似美帝设计F18的时候，机内载油量就一直都没有达到过美帝海军的要求，这和机翼空间被折叠也是有很大的关系。
这些情况自然是好事，战机能载油越多杨辉就越高兴，若是能够达到苏27那样的高度，那一切就真的美好了！
对于这样疯狂的想法，这边的诺斯罗普方面也只能摇头叹息，这设计思想简直就是极端啊！
他或许还不知道苏27那总更加极端的内油设计，若是知道了恐怕也就不会再感叹。
“新增的舱段全部都用来载油，看来你们军队对于新机的航程有很高的要求。不过这也是应该的。F18的航程本来就挺短，若是没有下猛药是很难根治这个毛病，也不知道发动机到底能不能推动这样重的一架战机。”
这诺斯罗普方面又谈到了发动机的问题，杨辉也只是无奈的笑笑。反正这发动机不管如何都是推力不足的。
定型的老中推涡扇10推力7吨多，也就和F404推力差不多，这点推力是肯定是不够的，甚至这次专门为新歼准备开发的新一代中推恐怕也有些吃力。
按计划，这次研制的新中推的推力也就最多在9吨的位置上。和美国佬F18E/F用的F414发动机的接近10吨推力还有着一吨的差距。
一款台发动机差一吨，两台发动机加起来就是两吨，同样尺寸的设计，新歼的推力明显不足，这样的设计之下杨辉又该如何考虑？
“我们的发动机推力确实不够，按照设计要求来看，新歼的动力在20吨是最好的，不过现在18吨的推力也不是没法接受。”
美帝在设计F18E/F的时候，肯定是不用担心发动机的问题，人家是研制之初就使用了尽可能充沛的动力。甚至2010年之后的通用公司提出可以在F414的基础上再次增加推：F414EPE，新发动机可以增加百分之二十的推力，达到12吨的级别。