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五月十五日，周五，天气晴朗。
立夏不久的深城已经显得有些闷热了，白天的时候最高温度甚至可以达到三十度。
人们普遍开始穿着各种短袖清凉的衣服。
仅仅是温度稍高也就算了，偏偏这个时节里多雨，前半个月里有十天都是下雨，空气湿度高，以至于体感比较高。
而这一天的海蓝汽车总部里，引来了大量的客人，有合作商的代表，还有大量媒体，还有一些汽车爱好者等等。
这近千人都是来参加海蓝汽车一年一度的海蓝发布会的。
自从第一年发布海蓝SEC之后，海蓝汽车每年都会在四月份或五月份里举办发布会，在发布会上宣布新一代车型以及各种技术进步，以及更重要的是推出来新款车型。
而每一年的发布会里都是非常受到媒体乃至普通人关注的。
海蓝汽车这几年风头太大，甚至可以说是最近三年里汽车行业里的最大变数，也是风头最大的一家车企。
其产品发布会自然引来无数人关注，不管是同行还是媒体乃至普通人都很关注！
毕竟现在的海蓝汽车已经不同往日，它已经成为了汽车行业里的重要角色，甚至是过去三年里最受关注，也是风头最大的汽车企业。
海蓝汽车虽然很少公布销量，更不会对外公布营收以及利润等数据，但是外界的诸多分析机构们依旧能够分析出来一个大概数据。
某个汽车行业里的专业数据统计机构，统计了去年海蓝汽车的销量，总销量为六十三万辆。
并预测海蓝汽车的去年营收达到了四百八十美元，净利润达到五十亿美元。
海蓝汽车对外界的各种预测分析，不予置评！
海蓝汽车方面总不能说：你们还低估了我的营收，更低估了我的利润！
海蓝玩的可是智能电动车，而且还是高端智能电动车，走的是高配置高溢价路线，售价高，利润也高，和普通车企的燃油车不是一回事。
但是不管怎么样，海蓝汽车都已经成长为了外界不可忽视的汽车企业……更不要说它还代表着未来。
海蓝汽车可是当下智能电动车领域里的带头大哥，特斯拉在它面前，都只能乖乖低头当小弟，比亚迪则是只能在山脚下仰望海蓝汽车的高大上。
而其他……嗯，只能列为其他！
当下的智能电动车领域里，其实就上面三个主要玩家，剩下的都是上不了台面的‘其他’，国外的则是一大堆传统车企开始玩电动车业务，但是做的很垃圾，而国内有传统车企搞，也有一些新资本闯入进来尝试造车……其中也有一大堆是专门奔着骗补贴来的。
在智能电动车领域里，当下的海蓝汽车是当务之急的老大，产销量占据全球过半市场……虽然全球市场也就不到百万辆的市场规模。
但是，智能电动车代表的是未来啊，在这个未来市场里海蓝汽车是获得了毫无争议的领先优势。
如此的海蓝汽车，在今天召开一年一度的新产品发布会，自然是引来了无数人的关注。
而且和第一年的发布会里还需要徐申学站台吆喝不一样，今年的发布会都是大家抢着来。
海蓝汽车第一年的发布会之所以受到重视，并不是因为它是什么全球领先的智能电动车企业，而是因为它是徐申学的企业，而且是徐申学亲自主持的发布会。
可以说，依靠着徐申学的亲自站台，再加上海蓝汽车的营销宣传，这才让第一代的海蓝汽车发布的时候，在初期引来巨大的关注。
然而海蓝汽车的自动驾驶在当时也的确是属于黑科技……不，哪怕是几年过去后的今天里，海蓝汽车的自动驾驶技术依旧是属于黑科技范畴！
吊打全球无敌手，让其他同行企业连追赶都不知道该如何追赶的程度！
徐申学的号召力加上营销，再加上海蓝汽车的自动驾驶黑科技，最终让海蓝SEC一夜之间火爆全球，让无数有钱人选择下单满足好奇心。
如此迎来了海蓝SEC的庞大销量。
海蓝SEC上市首年因为产能受限，九月份才开始交货，哪怕如此也卖出去了五万辆。
等到第二年，海蓝汽车的海蓝SEC在全球范围内大量国家陆续上市销售，同时总部的深城汽车生产基地建成开始大规模量产。
当年海蓝SEC疯狂卖出去了接近四十万台，震惊了全球。
不过海蓝SEC属于轿跑车型，使用场景局限大，属于海蓝汽车撬开市场大门，力争一炮而红的炫技作品，高度注重科技感……所以这款车可以用来显摆，用来‘玩’，但是不适合作为家用车，也不适合作为商务用车，使用场景局限比较大。
因此在经过了最初的轰动爆火销售后，市场的好奇心逐渐被消耗，最终销量归于平静。
然而海蓝汽车又在当年里发布了SUV车型：海蓝SEV。
这款车型的市场潜力比轿跑车型还更好，毕竟这款车型主打的就是家庭市场，以高收入群体的个人用车，家庭用车为核心使用场景。
因此上市后销售成绩极好，成功代替了海蓝SEC，成为了海蓝汽车的出货主力。
等到了去年的时候，SUV车型的海蓝SEV销量已经达到了三十三万台，超过了销量下滑的轿车跑车海蓝SEC的二十九万台。
同时去年还发布了偏向于商务市场的大型豪华轿车海蓝SLC，这款车倒是销量不咋地，迄今为止也只卖出去了八千多辆……主要是这车的应用局限也比较大，直接对标的是奔驰S级，销售均价非常高，其标配的销售均价就达到了一百二十万元，而高配，顶配的销售均价甚至超过一百五十万元。
同时还可以提供防弹版本，也被海蓝汽车称之为总裁版，号称是徐申学同款座驾，售价五百万起步，高配价格甚至能够达到千万级别。
海蓝SLC在如此高价的情况下，而且还是一款新上市的智能电动车，销量还能够有这个数据其实已经很不错了。
这种拉品牌，打口碑的超高端豪华轿车，本来就不指望能卖出去多少。
海蓝汽车，在去年里一共疯狂卖出去了六十三万辆车，销售地区遍布全球五十多个国家。
主要销售地区为国内以及美国，欧洲以及中亚地区。
外界分析机构预估，海蓝汽车在14年里，从全球各地疯狂揽金至少四百八十亿美金，净利润至少在五十亿美元以上。
以营收算，外界预估海蓝汽车至少能够排进去全球五百强里的两百三十名左右。
而在全球车企里，海蓝汽车在全球车企里，销量排名在二十四名，营收排名在第十八名。
营收排在海蓝汽车前头的，全都是各国鼎鼎大名的车企，如法国雷诺，标致，现代，东风等。
而营收在海蓝汽车后头的，则是起亚，北汽，沃尔沃，广汽，马自达，吉利等等。
如果以利润算，哪怕是外界预估的五十亿美元的利润，那也是能够进入全球前十，除了丰田差距还太大，没有什么可比性外，几乎是通用汽车，本田汽车相当；比福特、现代等少了一些；
但是超过了上汽，日产，一汽，东风，塔塔，广汽等等一大票车企。
而以上，只是依托一些外界所分析的营收以及利润！
实际上徐申学所看到的财报里，海蓝汽车的营收已经达到了五百亿美元，经营净利润达到了八十亿美元……都超过了外界的预估。
这主要是外界低估了海蓝汽车的平均售价，同时高估了海蓝汽车的一些生产成本以及研发成本。
然后就产生了这样的偏差！
海蓝汽车的净利润率，比外界想象的更高！
智能电动车这东西，至少在现阶段而言，比外界想象的更加赚钱，而海蓝汽车又是自己搞动力电池，电机以及电控，也自己搞自动辅助驾驶，不需要从外界高溢价采购各类高昂部件或子系统，成本控制的非常好，最后导致海蓝汽车的毛利润非常高，最后算下来净利润也更高。
海蓝汽车的高毛利润，高净利润是主要竞争对手特斯拉都无法比拟的。
主要是特斯拉他们现在主要搞组装，动力电池需要外部采购，然后辅助驾驶这部分也需要对外采购，而且采购的还是智云旗下的产品。
这些都需要特斯拉额外付出更多的成本，进而拉低了他们的毛利润……当然，尽管如此，他们的毛利润也远超传统燃油车行业，再加上智能电动车的美好未来市场前景，因此被资本市场，尤其是背后的一些财团非常看好。
当然，这也和海蓝汽车没有上市，资本市场也无法投资，只能退而求次有关系。
新赛道出现了，总得投资一个不是……海蓝不能投，那就投资特斯拉呗，然后比亚迪那边也少少的投一点看看情况。
然后开始满世界寻找各种新兴的新能源车企进行风投！
如果海蓝汽车上市的话，现在估计都已经被资本追捧，市值都能干到两千亿去了，可惜，人家海蓝不上市。
现在的海蓝汽车又不差钱，同时扩种产能虽然耗资庞大，但实际也用不着动用大量海蓝汽车自身的流动资金。
海蓝汽车的各种生产基地扩建往往是采用银行贷款，而且还是低息贷款的方式来解决，一大票地方给出了各种优惠条件邀请海蓝汽车去建厂呢，而提供优惠贷款都是属于基本条件了。
海蓝沪城工厂，总投资达到四十亿美元，但海蓝汽车公司只拿出来了大概十亿美元左右，剩下的钱都是当地银行所提供的超低息贷款……
不仅仅提供贷款，同时大片的工业用地以白菜价半卖半送，又提供其他各种支持。
因此综合算下来，海蓝汽车的的沪城工厂并不需要海蓝汽车前期出多少钱。
不仅仅大型组装生产基地是这样，其他的零配件工厂，如动力电池工厂，电机工厂，发动机（增程车型所需）等各种工厂的建设大多也是用的银行贷款！
真正需要企业全部自己拿出来的硬开支的，则是企业行政，营销广告，渠道建设这些，然后还有充电桩建设也是一个重要开支。
不过这些开支，和研发费用的投入对比就不算什么了。
海蓝汽车的研发项目也非常多，规模也很大，各种研发支出非常夸张，去年就烧掉了三十多亿美元的研发经费。
其庞大的研发投入，让很多原本信心满满进军智能电动车领域的投资者，看了头皮都发麻！
普通行业里凑集三十亿美元的资金，都能硬生生的砸出来一个大型企业。
但是在智能电动车领域里，三十亿美元也就相当于海蓝汽车一年的研发费用……
智能电动车领域，尤其是在当下里，各种供应链都没有成熟，什么都需要自己搞的阶段里，是属于非常烧钱的行业，兜里没有几十亿美元，你都别指望能进场……就算进去了那也只能开个头，然后会面临着持续好几年的巨额亏损，必须有源源不断的资金投入进去。
尤其是整个行业的门槛被海蓝汽车，特斯拉这些先行者先杀进去，然后弄出来了一大堆专利墙卡着后来者的时候，后来者想要再进去，其实难度变的更高了。
当然，骗补贴的不算！
海蓝汽车里，如今各类研发人员已经超过上万人，研发经费投入庞大……
而庞大的研发支出，也为海蓝汽车带来了众多技术成果，而各种新技术成果汇集起来，就有了今年的车型升级以及全新的车型：新款豪华轿车海蓝SLMC。
发布会正式开启后，徐申学一如既往的上台，没有多余的废话，开始为了来宾们主持今天的发布会。
“我们海蓝汽车历来无比的重视技术研发，而庞大的研发投入也为我们带来了回报。”
“今年，我们采用了全新的第二代电池管理系统，该系统里，内置了神经网络芯片，使得整个电池系统变的更加智能化，该系统可以根据用户的日常使用、操作习惯，持续的学习并改进充放电。”
“在我们的第二代电池管理系统支持下，我们的动力电池模块，充电速度更快，更合理，同时充电过程更平顺，并且可以根据用户的操作智能化调整电力供应。”
“并且电池的循环使用寿命更久。”
“同样的电池组下，采用我们的第二代电池管理模块，对比第一代电池管理模块，能够为电池组带来百分之八的使用寿命提升。”
“而搭配我们的第二代智能化电池管理系统的，还有我们全新研发的新一代的动力电池模组，我们在新一代的电池模块里采用了新研发的磷酸铁锂电池，重新优化设计了电池的内部结构，采用了新一代的负极材料！”
“经过我们重新设计优化的新一代电池，能量密度比上一代电池提升了百分之十五，循环次数寿命增加了百分之十。”
“当我们的新电池和全新的智能电池管理系统组合起来后，就形成了我们全新一代的‘HLS动力电池模块’，能够为车辆提升百分之十五到百分之三十的续航，百分之二十的使用寿命！”
“也就是说，我们的车的续航更大了，电池更耐用了！”
“今年，我们升级版海蓝SEC，纯电续航能够达到四百八十公里，相对比第一代海蓝SEC的四百公里续航，提升了足足八十公里的纯电续航！”
“而在提升续航，增加使用寿命的同时，我们在电池领域的安全性更是进一步突破了极限，让安全变的更安全！”