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“你们今年整体能卖30万辆吗？”
船夫哥这问的，旁边陪同一起参观的北仓区领导们是翘首以待。
檀锦程想了想道：“看这两个月的销量吧，如果这两个月没什么变化的，应该是差不多的。”
很明显的船夫哥问的是所有车型的总销量，11月跟12月的销量一般情况下都是逐步下降的，另外皮卡到年底销量都一般的，很少会有消费者买辆皮卡车过年。
客车方面的话这些订单都是很稳定的，都是采用订购方式的，基本上年初是多少就是多少了，年中的增长非常有限。
实际总数应该是绝对能超过30万辆的，不过话不能说太满，一旁陪同的领导们眼巴巴的看着，万一没达到那就丢脸了。
船夫哥不着痕迹的扫了扫身边的人，不由得感叹道：“厉害啊，你们这个销量能跟奥迪拼一拼了。”
还有半句话他没说，跟BYD之间的差距也就大概10多万辆了，BYD今年的销量预期是45万辆。
按照檀锦程这种大手笔的投入，今年第一年上市的悦驰A3作为S6的同级别对手，表现实在太出色了。
这样下去，如果BYD再不寻求突破，要不了几年尉来的销量就能够赶上BYD了。
另外更不能忽视他们在皮卡车市场上份额的增长速度，还有今年发布的坦克300也是一款令人期待的新作。
如果是别的主机厂商玩小众赛道，其他的对手可能不需要多加理会，但是目前国内有两家企业在小众赛道上是玩得特别好的，其中一家就是新兴车企业尉来。
这些小众赛道跟BYD都没什么大的竞争，不过最让船夫哥忌惮的还是尉来旗下的两款新能源汽车，目前市场上新能源汽车的销量尉来不是最好的，但是如果论口碑那一定是尉来第一。
一款A级车，一款中级SUV，新颖的设计语言，诚意十足的用料，内饰做得也很不错，最主要的是在ES6身上看到了很多领先于同行的技术甚至于营销手段。
在ES6正式开售之前，谁能想到居然还可以利用手机APP的方式来卖车，与互联网完美的结合起来，尉来在互联网领域又先天拥有很大的优势。
而技术就更不用说了，电动汽车其实并非什么新鲜事物，最为关键的就是技术突破，在技术上玩出一些新的花样出来。
这就是尉来最可怕的地方，有技术又善于营销，关键还有营销资源。
放眼望去，整个国内汽车圈子以往的营销套路都是以广告还有合作的形式跟媒体互相结合，谁曾想这家伙直接买下媒体股份。
互联网企业老总们经常挂在嘴边的互联网思维是真的被他给活学活用了。
这绝对是BYD今后最重要的竞争对手之一啊。
“哪里，我们的利润哪里敢跟奥迪比，路还很长着呢。”
年销量30万辆，确实可以跟奥迪，铃木还有斯柯达等这些次级进口品牌拼一拼，但是檀锦程还没有夸张到想跟他们拼利润，一辆奥迪多少钱，一辆A1又是多少钱。
“别谦虚，你们的成本控制做得很不错，现在不赚钱不代表以后不赚钱。”
哪家企业都会对竞品进行拆解分析，尉来如此，BYD也是如此，对外的宣传营销说出花来，在同行那里其实都没什么秘密。
得益于长三角强大的产业链结构，另外还有皖豫等用工大省的助力，尉来汽车在成本控制这一块做得是真的很不错，核心零部件公司要么有自营的，要么就是入股合伙。
另外就是最为关键的是檀锦程兜里有钱，最快60天的账期给的还有现金，仅仅这一条就有很多供应链企业上赶着来找尉来合作，并且还能够按尉来给出的质量要求生产。
“这個还早呢，我们要做的还有很多，慢慢来。”
一家车企只要成本控制能做好，生产出来的车子有利润空间那就是没问题的，特斯拉的电动跑车为什么随便卖卖，没几年就准备停产了，无非是他们成本控制失败了。
任何一款产品，只要他的毛利率是正向的，在销量达到一个阀值之后都是可以赚钱的，很多企业的毛利润跟净利润都非常的低，但同样阳能够赚得盆满钵满。
埃安S跟ES6现在不赚钱的原因只不过是因为销量不够而已，不过目前所有的新能源车都不赚钱，赔本赚个吆喝而已。
相较而言的，悦驰A1的利润率就非常的可观了。
仅仅只有一天的行程，船夫哥走马观花的参观了尉来在北仓的工厂，研究院，在研究院里还看到了不少他的老下属，有一些甚至还有些面熟。
整得船夫哥是又郁闷了好一会儿，虽然这两年处于收缩状态的BYD日子不好过，不过不管怎么说BYD依旧是国产自主品牌的一哥。
今年奇瑞的销量应该是可以做到国产自主品牌里老大的位置，不过奇瑞这家企业身上似乎缺少一种气质，缺少那种能够让人打心眼里认同他是老大的气质。
论创新能力，论技术投研，论销量，奇瑞都不比BYD差，这或许跟企业的创始人自身的气质有着很大的关系吧。
拿尉来汽车来说，锦程个人的气质就决定了这样一家新兴企业的气质。
年轻，朝气十足，充满活力，也敢打敢拼，这一点无论是从大把砸钱，还是汽车的新颖的外观都透露出来，尉来就是要做不一样的车企。
船夫哥的气质就决定了BYD的风格，加上这些年一路狂飙的架势，加深了BYD是自主品牌老大的印象。
虽然没有新能源大爆发之时那那样的社会地位，但作为国产自主品牌老大的BYD老总亲自来到北仓，引起的轰动效应还是不小的。
船夫哥要来肯定是提前知会的，这一点檀锦程可不太好跟上次小马哥还有雷布斯来之时那么的低调，第一时间就通知区里了。
“北仓区面积不大，不过对于投资建厂的话我们这边还是比较便利的，欢迎王总来坐客考察。”
说话的是区里的老大，欢迎酒会上老大把姿态放得很低，起身举起酒杯朝王老板敬酒的同时说着好话，BYD这样的企业无论是去哪里落户建厂，地方ZF都是欢迎的。
北仓区有尉来这个金凤凰，重心肯定是在尉来身上，但是围绕着金凤凰吸引更多的车企投资客，来北仓区建厂自然是区里乐意的。
迪子待遇一般，在打工者心目中的形象差了点儿，但是对于地方ZF来说可是很受欢迎的，某种程度上来说甚至要比尉来更受欢迎一些。
尉来给的待遇太好，很大程度上会影响到其他的企业，也不是所有的老板都愿意跟着趋势提高员工待遇的，或者说这样的老板居多。
是选择一家还是选择一群，不同的环境不同的经济形势，地方ZF自有抉择。
“是啊，刚刚您也看了，咱们这边的梅山岛还有春晓街道还是很适合建设汽车工厂的，离港口还有市区都不算远，用地上也没那么麻烦，叔您如果将来有意再扩建新厂的话可以考虑考虑我们北仓。”
檀锦程是说客，没办法，有些事儿该做还是得做，另外车企抱团建厂在未来也是一种习惯。
记得前世的庐州，就有包括BYD，江淮，尉来还有大众等多家车企入驻，资源上也能够形成互补，檀锦程并不介意别的主机厂商入驻北仓。
北仓区让他当说客，他也乐见其成。
船夫哥有些意外的看了檀锦程一眼，除了大城市之外，这年头还是比较习惯“一城一车”策略的，不明白这小子为什么会帮当地ZF当说客，就不怕抢资源吗？
不过有一说一，北仓区面积虽然不大，但是这几个岛确实如他所言，真的很适合当汽车工厂，地皮便宜，ZF开明，交通便利以及产业链齐全。
不过BYD目前没有建厂计划，目前他们已经拥有了包括长安，深城以及湘城在内的整车生产基地，其中湘城生产基地是在2009年开始投产的，
计划年产能30万辆，跟长安生产基地一样，总部深城生产基地的产能是35万辆，95万辆的产能目前完全够了的，甚至有些过剩。
“这事儿好说，后面我派个团队过来考察一下，到时候麻烦檀总记得带带他们。”
檀锦程客气的称呼他一声叔，但是在正式的场合他可不能太过随意，至于说没有建厂计划那也无所谓，搞一个零部件公司也不是问题。
长三角这边的汽车工业链确实是越来越丰富了，未来也要考虑一下这边。
说起来尉来汽车现在也有四大整车生产基地，最早收购过来的湘城生产基地年产能5万辆一直没有扩充，主要是生产部分柴油款悦驰A1以及历史遗留下来的帕杰罗。
帕杰罗这个一年卖不出去多少辆，现在车型越来越丰富，后面檀锦程不打算做了，准备还给三菱，空出来的产能就用于填充悦驰A1不断上升的销量空间。
另外不起眼的常州生产基地主要用来生产客车以及叉车等其他一些小众车型，叉车业务这也是跟BYD学的，不怎么赚钱，但是能解决自身需求，至于产能的话同样是5万辆。
北仓总部是檀锦程最重视的，从2008年开始逐步投产的生产基地，目前产能是25万辆，加上最新买下的春晓工厂20万辆的年产能总计45万辆的年产能。
规划当中的北仓生产基地最终的年产能计划是75万辆。
至于说庐州还有滁州这两地，由于距离比较近，尉来集团是把他们放在一起合并规划的，同样也非常的重要。
这两地汇集了尉来的锂电池生产基地，发动机工厂，皮卡生产基地以及新能源汽车工厂，一期规划当中的产能同样能达到20万辆。
将来集团如果产能发生变化，主要也是围绕着这两地进行调整。
当然，这一切都还需要时间，主要还是要看明年的汽车销量变化，如果明年尉来全年的销量能够达到40万辆的预期，那么也是可以跟BYD一样做百万产能规划的。
BYD的百万产能规划从2003年算起用时七年，但是真正做到年销量破百万好像是用了20年。