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WX跟米聊合并消息的公布，在互联网上引起了巨大轰动的同时，也伴随着巨大的争议。
整个国庆节期间，微博的热搜几乎都被这两者的词条给霸占着，什么明星都靠边占。
小米头号黑粉，未来的腾总更是连发10几条微博，各种阴阳怪气，另外跟雷布斯差点约架的周红衣也加入阴阳怪气的队列当中。
以这两个为首的头号黑粉，聚齐了好多心有不愤的网民。
搞笑的是他们两个还时不时的来个互动，算是吃足了热度，周红衣把两者合并的行为定义为‘投降’。
这种言论得到了不少网民的支持。
一直以来在社交领域里无敌的腾迅由于前期造孽太多，名声都不太好，消费者也不喜欢这种一家独大的企业。
“网民想要一位身骑白马的出现，来挑战腾迅的一家独大，但是从企业家的角度来看，怎么样对企业最有利才是最重要的，随便他们去骂吧。”
雷布斯被骂得最惨，直接促成此次合并的檀锦程也不例外，同样被骂得挺惨的。
淘宝虽然也是一家独大，但目前京冬，橙品会，当当网等购物网站也占据不小的市场份额，另外老马这人也善于营销自己的形象，相对来说这段时间的阿狸名声比腾迅要好很多。
社交跟电商的模式不一样，腾迅的护城河实在是太高，挑战他哪怕是成功了也要付出极大的代价，这跟电商环境不一样，电商的话你在市场占据几個点的份额，只要你有特色也能活得还不错。
人天生就是群居动物，喜欢凑在一起，这就造成了社交领域是一个只有老大，没有老二的环境。
雷布斯不是不想跟腾迅碰一碰，但是算了算成本不合算，仅仅只是跟WX碰一碰的话，至少都得投入几百亿进去，更何况腾迅还有一个QQ。
国内互联网十几年的发展当中，国内外企业想跟腾迅碰一碰的并不少，但结果都不美满。
说白了就是市场不需要那么多的社交软件。
“确实是这个道理，做企业的更看重利益，小米的重心是在手机硬件上，两线发展的话他们的资金是支撑不住的。”
想要把智能手机做好，需要的投资并不比汽车少多少，都说小米是组装厂，但要成为一线组装厂也没那么容易，这都是需要爆金币的。
别墅院子里，张永正在跟檀锦程汇报工作，顺带着聊起最近最火的WX与米聊合并。
张永不懂互联网的运作，但是对于老板能够促进两家巨头合并，也是心生佩服的，这说明老板在资本市场上已经有了很大的号召力了。
一个有地位，有背景又有号召力的老板能给企业带来什么？
从ES6一次次修改销量预期就能看出来。
最初的预期是只有300辆左右，等到尉来APP上线之后反响不错，销量节节上升就调整到了1000辆。
然而，随着金九银十的到来，九月份尉来ES6销量首次突破300辆，上市六个月销量达到1237辆，现如今又有了小米300辆的订单。
尉来ES6在上市第一年里，销量突破2000辆几乎已经是没有悬念了。
交期从最初的一个星期到现在的三个星期，为了控制成本采用订单预售的模式的ES6，必须到增加产能的时候了，不然就违背了最开始交期不超过三个星期的承诺。
还比较脆弱的电动车市场，经受不起更长交期的摧残。
“让老张增加ES6的产能吧，人手不够的话就赶紧招人培训上岗，三周之内必须得交付到用户手上，还有小米那300辆不仅仅质量要保证，交期也一定要保证。”
“好的，另外我们是不是也可以试一下出口？”
“可以试一下，明年吧，明年初从欧洲市场开始试一下，我们的车子跟毛豆S也是可以竞争一下的。”
特斯拉最新款的毛豆S已经发布了，定价49900美元，换算成人民币的话大概就是30万元出头，定价与ES6相当。
性能相当，定价相当，另外欧美那边对电车也是有补贴的，两者在国外市场属于是直接竞争对手。
十几年之后，随着我们在新能源汽车上的绝对垄断地位，曾经流传着这么一个调侃，那就是新能源汽车项目是欧美加之于我们的一个阳谋。
内燃机技术无优势，技术专利封锁，让我们不得不入局，然而结果却是出乎欧美企业的意料之外。
当下欧美对于电动汽车的补贴也并不比我们少多少，拿特斯拉在米国来说，毛豆S客户可以享受州免税，退税，消费税免税，免费停车，穿越通勤车道和其他优惠等措施。
全方位的给电动汽车提供便利，这些优惠政策可不输于我们单纯的现金补贴。
2003年成立的特斯拉能够快速发展起来，除了马厂长的执着以及先进技术的钻研之外，也离不开米国ZF对电动汽车的各项补贴。
特斯拉的这个定价很明显的就是针对ES6而定的，算上各项优惠补贴，在北美市场，毛豆S是可以比ES6卖得更便宜的，就像是毛豆S进入国内要卖六七十万一样。
同等级别的车型，在北美市场ES6不占优势，不过在欧洲市场双方是平等的，可以较量一下。
“先从北欧开始吧，出口的话主要就是纯电车型吧，埃安S与ES6都试试。”
北欧各国，虽然地处严寒，但是电动汽车的普及度却是不错，这其中除了ZF大力推广之外，还有他们的充电设施比较完善。
另外，还有一个主要的原因，那就是北欧各国对于环保的理念都有着一种近乎于病态的执着，尤其是挪威，瑞典等国。
印象当中，前世的尉来在挪威卖得就特别的好。
“北欧的话也行，那边国土面积小一些，大城市也比较集中，这样的话我们的成本可以降低一些。”
“还有哦，明年的话特斯拉应该会进入我们国内了，到时候他那辆跑车的权限可能要收回去了，跟他们协商好交接。”
跟原有时空不同，这一世的新能源汽车檀锦程感觉要更卷一些，新车出来的速度很快，加入的企业也很多。
上一个时空，同级别里BYD秦，毛豆S都没有任何的对手，而现在尉来两款车对标的就是这两款热门车型，这也导致了两家在营销宣传策略上的变化。
BYD秦投入了大量的宣传资源，在营销以及宣传上跟埃安S打得火热，而特斯拉计划当中的入华也有提前的架势。
另外其他的企业在新能源汽车的发布上也加快了速度，无论是冲着补贴还是真的搞新能源汽车，总之一切都有提速的架势。
照这么看，2014年新能源汽车可能会有一个小爆发的概率。
在制定营销策略时，尉来不能再这么的保守了，另外销量预期方面也不必那么的保守了，反正尉来也没上市，吹吹牛逼似乎也没有太大的影响？
当行业出现搅局者，似乎一切都变得不一样了。
“对了老板，今年的羊城车展你还去吗？”
之所以有这么一问，是因为一直以来都习惯在羊城车展发布新车的尉来，今年没有太大的动作，仅仅只有一款坦克300会发布，具体的上市时间是明年四月份。
“今年就不去了，你或者余总看谁有时间，代表我去一下吧。”
不是对坦克300不重视，而是时间上有些冲突。
新能源汽车打得最疯狂的年代，各大车企的老总最常挂在嘴边的一句话就是未来市场上只会有五到七个品牌能够存在，一家车企年销量百万是生存的根本。
不管他们说的是不是有夸大的成分，但任何行业向发展到后期都是向头部企业集中，这一点是毋庸置疑的。
年销量100万辆，对于现在的自主品牌而言是一件难以逾越的关口，迪子提过一次，紧接着就是被市场给教训了。
迪子真正年销量突破100万辆，好像是在十年后。
而真正能做到年销量过百万的自主品牌也没有几家，这其中有很多因素，并非是一两款热门车型就能够解决的。
其实说白了还是技术实力跟不上，任何的热销都是建立在技术实力的基础上，一味的扩充产能生产出来的车型质量只会是跟不上市场。
消费者可以在一两款热卖车型当中跟风，但是不可能上了一次当之后还继续上当。
100万辆年销量对于尉来而言还是很遥远，不过尉来目前可以朝着年销量50万辆的目标进发。
50万辆的年销量预期，目前的产能是不够的，尉来要进行下一步的产能扩充了。
这几年尉来主要的投资都用在技术研发，产业布局上，在汽车工厂方面倒是没有太大的投入，修修补补之后，目前的年产能大约在30万辆左右。
30万辆的年产能，仅仅只能满足目前的市场需求，甚至于销量旺季之时产能还有些不足。
今年剩下的几个月里，檀锦程的主要工作就是建工厂，做好工厂的选址扩建，其实也不用多选，因为檀锦程已经有了心仪的地点。