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日活两个亿是啥概念？
日活跃用户(DAU)在高怀钧后世能达到这个水平的，也就是抖音和快手。
其中抖音能够达到3亿，而快手是两个亿左右。
现在高瓴虽然是国内加上国外一起所得到的数据。
然而。
这是一个有些恐怖的数据，既挤压了其他追赶者的空间，也让“南抖音，北快手，中斗鱼”这个曾经流传于坊间的标签成为历史。
在这样的体量下，小瓴APP在短视频平台下的竞争优势被无限放大，原来的三家平台的地域和圈层划分彻底被打破，用户圈层地域彼此重合交织之下，出现了这样一个大的巨无霸。
独领风骚并不是一件新鲜事儿，但是真正引人注目的是，高瓴这个产品发展速度之快，生命力之强，恐怕是超出了很多人的预料。
就算是高怀钧也不例外。
他虽然有着让高瓴人工智能给小瓴APP赋能的想法和方向。
但是，他没想到，现在高瓴人工智能的这帮子工程师们，清一色的算法博士们，在底层算法逻辑的应用上，比起后世的抖音都要牛逼太多。
高瓴人工智能的大模型，可是有一大个专门的研发团队负责的。
在最近还在毛子这个数学氛围浓郁的地方建立了一个200人的算法团队。
专门就是玩大模型！
这好家伙。
你今日头条虽然在阅读垂直链条上很牛逼，但是比得上高瓴吗？
这个大模型在精心构建信息茧房方面，在千人千面算法推荐上，比起现在的抖音和快手，乃至是斗鱼这样的平台，都要牛逼得太多了。
过去一年小瓴APP从无到有，日活增长接近2亿，这是今天这个市场上大多数平台难以企及的增速。
现在单单小瓴APP，就几乎帮助高瓴科技把市值给推高将近一倍。
一个可以主导舆论的大杀器，就算是现在这个APP不能赚钱，一年还倒亏十来个亿，但是大多数人都是看到了它的伟大前景。
现在很多投资银行的人，都劝阻高瓴，看看是否对高瓴科技进行重大重组，将小瓴APP单独剥离出来，和高瓴文娱一起打包上市。
组成一个实质上的高瓴大文娱类别的上市公司！
一些人已经许诺，只要能够在纳斯达克上市，条件高怀钧随便开。
这话说得高怀钧都有点心惊肉跳的感觉。
然而他还是对高瓴大文娱公司的成立，按了暂停键。
不过即便是如此，如此大好形势之下，现在高瓴科技的销量，在12个月以内，销售额就干到了极为惊人的2865个亿！
在三折叠屏手机还没完全爆发的前提之下，相比较2016你那的1833个亿，直接是暴增了1000个亿。
这完全是一个恐怖的存在。
对于高瓴科技而言，这就相当于原来已经慢慢降速的高瓴科技的销量，由于海外销量的大幅度提升。
又迅速上涨了起来。
与此同时，高瓴科技的利润，由于出海产品的热卖，也是在迅速提升。
高瓴科技在2017年，也是获得了创纪录的632亿元，相比较2016年的439元，依然是增加了193个亿。
这等于是一口气增加了相当于原来利润的接近50%的量。
而高瓴科技的净利润，也是因此一口气冲到了22%的水平。
一年去掉了小瓴APP亏损的十多个亿，依然又632个亿的利润。
高瓴科技简直就是高瓴的印钞机！
有了这家公司，基本上现在高瓴从任何银行借钱，都是享受了最优惠的贷款优惠。
同时现在高瓴在港股市场上发行长期债务，基本上可以获得4%左右的长期优质债。
而且，基本上是只要发售出来，就分分钟被抢光的那种。
而高瓴车辆板块。
高瓴在15年推出了高端旗舰级的重量级产品，高瓴仰望。
这款产品的推出，也是瞬间把高瓴车辆的品牌价值给推上了一个新的巅峰。
这款车，完全是颠覆了所有竞品和友商对于高瓴系高端产品的想象。
也是让所有的消费者重新认识到了高瓴的研发实力。
原来，在华国的这家新兴汽车高瓴车辆，原来原研实力已经如此之强。
这也让这款产品，成为提高其他产品流量的发动机。
不过，经过了两年的沉淀，这款产品也是从最开始的放量，到现在萎缩到了一个稳定放量的水平。
毕竟上百万的汽车，消费客群就那么点。
再加上现在不是高怀钧穿越前的2023年，现在大部分的高端车型消费客群，其实还是以60后和70后为主，80后以后的次主力人群，其实还没有完全形成气候。
所以在整个2016年，高瓴仰望车型，只销售了1.1万台的量。
平均到一个月，销量没有达到1000台。
但是即便是如此，百万级的价格，也让高瓴车辆获得了110亿元的销量。
这个销量，比起一些中低型的汽车厂商，都是只高不低的存在。
而另外一方面，在将定义为“智能空气车身控制系统”的云辇-A升级为“空气悬架升级版”的云辇-C的高瓴汉，在2016年又进行了一次小改款。
将部分在其他车型得到验证的好用的标件运用到改款汽车的产品一一用上的车型。
同时也进行的相关软硬件配置更新。
这也让这款老车型，得到了非常大地提升。
其销量，也是从年销量的十四万台，直接上了一个台阶，上到了十六万台。
而不逞多让地，全年度高瓴汉一款车型的销量，也是达到了惊人的344亿元。
同时，高瓴汉这款产品，也是超越了友商，排到了大中的帕萨特之后，排名华国汽车销售排行榜的第二名。
B级别车可是国外大牌汽车企业的心头肉。
可想而知这一次，高瓴割肉割得有多重。
要知道，高怀钧一直以来，对于这款产品并不重视。
也只是高瓴汉研发组，提出了一个B+级别汽车的概念，让这款车拥有了部分C级别车的舒适空间，但是价格却是只有B级别车的普众级价格。
但是就是这样一个概念，让这款产品，在市场上可以说是大获成功。
买车谁不喜欢大？
又大，又不需要担心电费浪费的产品，谁都嘎嘎喜欢！
现在这款车，可以说是直接撬动了BBA低端车型以及雅阁等普通B级别车的市场。
在市场上买B级别车的人，基本上是看中了舒适度和超强的性能。
最好还有点省油和有面子。
是即要又要还要的中产阶级代表。
就是这样一群挑剔的人，对于高瓴汉是如此地喜欢，从中也可以看出这款产品的产品力。
现在凯美瑞和雅阁，销量已经开启了崩溃模式，以前动不动销量都是上到2万+，甚至是巅峰期到3万的水平。
现在已经慢慢降低到了一万左右！