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这次大规模穿梭轰炸，取得了不错的战果，但是损失同样惊人。
虽然在此之后，穿梭轰炸并没停下来，但是再也没有进行过类似的轰炸，即同时出动两支机群。
更重要的，此后执行穿梭轰炸任务的都是“超级空中霸王”。
原因很简单，只有这种轰炸机有足够的航程，能够选择更加安全、同时也是更长的飞行线路，从而避开美军的战斗机，减少战斗损失。此外，足够的航程，也能够把非战斗损失降到最低。
要知道，在九月二十九日的穿梭轰炸中，非战斗损失比战斗损失还要严重。
主要就是，大批“空中霸王”在飞到目的地之前就烧光了燃油，不得不在途中迫降，而迫降的轰炸机都没能再次飞起来，大部分被机组人员破坏掉了，少数则是被赶到的救援部队炸成了碎片。原因很简单，大多轰炸机都迫降在南加州地区，有的就是战场附近，很有可能落入美军手里。即便美军也没有办法让这些轰炸机飞起来，但是很有可能获得轰炸机上的一些关键设备，比如轰炸瞄准仪。
进入十月份，轰炸进行得更加频繁了。
事实上，从十月六日开始，美军的防空抵抗就变得十分微弱。
经过十多天的高强度轰炸，波多黎各的机场全部瘫痪，别说部署战斗机，连部署那些起飞滑行距离很短的小型飞机都办不到。更重要的是，为了破坏机场，阻止美军修复机场，中国空军与海军航空兵使用了一种新式炸弹，即由定时装置遥控引爆的小型炸弹，而且每一枚炸弹的定时设置都不一样。
这是世界上第一种子母炸弹，也可以称之为集束炸弹。
这种炸弹很小，只比防御手榴弹稍微大一些，重量不到一公斤，装填了二百四十克烈性炸药。炸弹的引信是一具由发条驱动的定时器，只是这种定时器的时间设定很不准确，也不需要多准确。在装上飞机的时候，这种炸弹被放置在一种特殊容器内，而容器的大小有好几种，主要用来适应不同的载机。比如，由轰炸机携带的容器就有一吨多种，能够放置七百多枚小炸弹，而舰载机使用的容器只有五百公斤，能放置大约三百枚小炸弹。使用的时候，载机直接抛出容器，也就是常说的母体，在自由下坠的时候，容器自动把里面的小炸弹撒布出去，并且在这个时候解除保险装置。当然，有部分小炸弹在落地的时候就爆炸了，主要是引信不太可靠，遭到装置后很有可能失灵。只是，仍然有很多小炸弹没有爆炸，而且会在将来的某个时候爆炸。
对工程兵来说，这些小炸弹简直就是夺命的魔鬼。
要知道，连装填炸弹的人员都不知道这些炸弹会在什么时候爆炸，只知道在保险解除之后随时有可能引爆。
显然，这给排除未爆炸弹制造了巨大的麻烦。
更要命的是，这种炸弹的威力还不小，对人员的杀伤半径超过了十五米，而且爆炸后能在地面上留下一个直径超过一米的弹坑。
这下，问题来了。
如果这些小炸弹恰好落在了跑道上，那就几乎是无法排除的，至少当时美军没有合适的工具。
让工兵去排除的话，那么工兵随时都有可能被炸死。
如果采用爆破排除法，即在安全距离外将炸弹引爆，那就肯定会炸坏跑道，等于让炸弹提前发挥作用。
当时，美军也想过用别的办法来排除炸弹。
比如，让坦克装上扫雷钏，把炸弹推到跑道之外，然后再进行爆破。
只是，这些排除办法的效果都不够理想。
更要命的是，炸弹多得让美军根本无法完全排除。这就是，每过一天、最多两天，中国战机就会投下一批这样的小炸弹，让美军根本没有足够的时间去排除炸弹，也就无法让机场恢复使用。
波多黎各的机场全面瘫痪，美军就只能依靠古巴与本土的机场了。
问题是，这两地离波多黎各都不算近，而靠得更近的巴哈马群岛上，又没有几座大型机场，可供部署的战机并不多。
这样一来，美军根本就无法应付频繁的轰炸。
十月六日这天，美军出动的防空战斗机还不到四百架次，还不到十月五日出动量的三分之一。
接下来几天，美军的抵抗越发微弱。
当时，除了没有前沿机场可用之外，美军还遇到了一个非常严重的问题，即飞行员的伤亡速度太快了。
到十月六日，美军已经损失了将近两千名战斗机飞行员。
这是个什么概念？
当时，中国空军与海军动用的战斗机飞行员总共还不到三千人，而且比可用的战斗机多了百分之三十左右。
也就是说，中国空军与海军能让飞行员轮番休息，确保飞行员精力充足。
相反，美军就没有这么幸运了。
在损失了将近两千名飞行员之后，美军还有不到一千五百名战斗机飞行员，而可用的战斗机多达二千五百架！
也就是说，即便飞行员不休息，也随时都有一千架战斗机停在地面上。
当然，飞行员不可能不休息。