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相比之下,帝国军队反到喜欢在夜间活动。
要说的话,这也是帝国军队在波伊战争当中学来的教训。
因为技术限制,加上不熟悉环境,帝国军队在波伊战争期间,很少在夜间战斗当中占到便宜。
此后,帝国军方投入了大量资源提升夜战能力。
虽然还没有达到人手一部的水准,但是像主战坦克、步兵战车这类主战平台全都配备了微光夜视仪或者红外成像仪,并且由此获得非常强悍的夜战能力,也才有了波沙湾战争中的精彩表现。
在整个波沙湾战争期间,帝国军队的主要作战行动,特别是进攻行动,几乎全都在夜间进行。
客观的讲,帝国军队的夜战能力,已经远远的超过其他所有国家。
在大陆战场上,也就是受夜战能力的限制,西陆集团才在进攻行动中屡屡受挫。在很多时候,白天辛苦攻占的阵地,到了夜间就会被对手夺走,不得不在第二天重新组织兵力夺回阵地。也正是如此,快速突击战变成了来回拉锯战,在很多原本能获得突破的地方,西陆大军遭遇了惨败。
正是如此,在11日的凌晨,陆战队派出2个连的兵力,发起了战术反击。
严格说来,更像是一次大规模的武装侦察行动。
参与反击行动的就只有12辆坦克与14辆步兵战车,官兵总共不到200人,而且主要针对代奥格尔南面的梵军。
从白天的战斗来看,梵军的主力就在代奥格尔南面。
按照部署,反击行动的首要目的是掌握敌人的部署情况,为接下来的空中打击提供战术支持。
主要就是,梵军部署得太过分散,空中侦察始终都没有找到梵军主力。
此外,也就是设法把梵军主力部队引出来。
如果可以,就直接歼灭,免得到天亮之后再来组织防御作战。
为此,空军还调动了一个中队的“攻-9B”,准备为突击部队提供支援,干掉敌人的装甲力量。
突击行动进行得很果断,也十分迅速。
只是,结果却大相径庭。
在代奥格尔的南面,根本没有梵军的主力部队,或者说梵军的主力部队已经在白天的战斗中被击溃了。
据抓获的战俘交代,梵军指挥官,第141步兵师的师长,卡辛格少将在天黑后不久就带上警卫排离开了前线指挥部,说是去乌代布尔的防区司令部请求增援,实际更有可能是临阵脱逃。
道理也很简单,在白天的战斗中,第141步兵师就伤亡过半!
其实,该师总共就只有不到6000名官兵。
从番号就看得出来,第141步兵师是一支二流部队,甚至连二流部队都算不上。该部队的主要使命是守卫经过代奥格尔的铁路线,确保从乌代布尔到阿梅杰尔的铁路畅通无阻,并没有承担作战任务。
此外,该师在10月底才被调了过来,之前部署在乌代布尔北郊。
因为要驻扎在野外,所以很多高级军官留在了乌代布尔,只是隔三差五的到所属部队去视察情况。
毫无疑问,这是梵军的一大特色。
至于该师的战斗力,根本就无从谈起。
在白天的战斗中表现出来的勇猛精神,其实是无知所导致的结果,即包括卡辛格在内的所有高级军官,都认为袭击代奥格尔的是一支轻装部队,执行的佯攻任务,战斗力肯定不是很强。
关键还有,代奥格尔的民兵所提供的情报,恰好证明了这个判断。
结果就是,第141步兵师按照对付轻装佯攻部队的标准,发起了反击行动,遭受惨败自然是不足为奇。
此外,参与反击行动的作战部队,其实是分批投入战斗,基本上没有沟通联系。
至于指挥作战的卡辛格少将,在战斗开始之后不久就离开了指挥岗位,而且没有下放指挥权。
受此影响,参战的作战部队全都是按照草拟的作战计划行动,根本就没有针对实际情况做出调整。
说得直接一点,就是一批接一批的冲上去送死!
更加要命的是,帝国空军提供的空中支援不但猛烈,还非常及时。结果是,很多梵军作战部队的指挥官在上了战场,并且发现局势不太对劲的时候,已经来不及下令撤退,更别说重新组织。
要说的话,第141步兵师没有在中午之前崩溃,简直就是个奇迹。
正是如此,陆战队在凌晨发起的反击行动,也只是走个过场。
其实,到这个时候,战局已经没有什么悬念了。
在11日天亮之前,第二条1500米的跑道投入使用,第一条跑到延长到了2500米,具备让“运-10A”起降的能力。
不过,暂时还没有必要动用“运-10A”。
延长跑道,最大的好处,其实是让战术运输机在卸下货物后,能够立即沿着降落的方向升空,把地面运作周期缩短到原来的三分之一。如果不考虑运输机的数量,等于把单条跑道的卸运能力提高了三倍。
显然,战术运输机的数量是管够。
只是在卡拉港那边的机场与空军基地,就有300架“运-9”可用,而在瓜港那边还有上百架。
到11日清晨,空运行动达到了最高效率。
平均每个小时,就有30架“运-9”到达,平均每架“运-9”的载货量为25吨,每小时的运量高达750吨。
在理论上,一天能够运送18000吨。
只是,实际肯定达不到。
不是说运输机不够,或者运输效率会降低,而是野战机场的转运能力有限,没办法处理这么多的作战物资。
当然,到了11日白天,首要任务不再是空运,而是攻打与占领代奥格尔。