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“对，就是这样。”
朱克臧拿着工匠们刚打制出来的一叠从下到上逐次变短，又略为翘曲的钢条，满意点头。
“再将弹黄片的中间铆合，隔半尺再加一个铁框固定。”
“是，小的这就去做。”为首的工匠忙应道。
零部件是昨日便打制好的，几名工匠熟练地在钢条上打孔、铆接、安装固定框架，一支八十厘米长的钢板弹黄很快便有了雏形，与后世汽车上常见的减震装置颇为相似。
大明制造总局的工匠们多少都认识点字，能看得懂工业图纸，也经过工艺标准化的训练，但朱克臧这个微操帝，还是有点不放心。
于是，朱克臧手把手地指导了他们两天，大明第一根车用减震黄很快就有了眉目。
当然，这是给马车用的。
其实这钢片减震黄结构非常简单，就是把几层钢片铆合在一起，并留有一定翘曲度即可。
熟练的铁匠一天就能打造出好几副来。
不过这东西虽然简单，却是后世之人经过反复改进才优选出的最佳结构，在十七世纪时根本还没有出现过，绝对属于这个时代的高精尖科技。
另外钢片减震黄对材料要求也极高，若用普通的铁来制造，不但弹性极差，而且用不了多久便会折断。
朱克臧为了打造这东西，还专门令人从承天府炼钢厂运来了优质的钢材，才解决了材料问题。
在工厂另一边，工匠们正在安装一只带轮子的“大木箱”，工作显然也已进入了尾声。
那木箱前面装有车辕，轮子有半人来高，正是一辆马车的车厢。
与大明时下常用的两轮马车不同，这车有四个轮子，通过两根轴安装在车架上。
最为独特的是，这车架前后各自分开，用一根纵轴连接在一起，车子的两个前轮能够沿着这根轴左右摆动。
这是一辆标准的四轮马车！
四轮马车比两轮马车有不少优势，比如载重量大了两三倍，不需要马匹费力维持水平方向的平衡，行驶平稳等等。
不过由于四轮车在转向的时候左右两侧车轮的转弯半径不同，如果将车轮直接安装在车厢上，就会造成转向时外侧车轮卡在地面上的尴尬状况。
好在这个问题用个简单的车架转向结就能解决，通俗说来，就是将前车轴独立分开，用纵轴连接在车架上，转弯时前后轮独立偏转，转差的问题就自然消除。
其实华夏在历史上也曾出现过这种结构的车子，多用作大型货运车。
不过由于两轮车对起伏不平的道路适应性好，加上造价低廉，两轮车始终是东方人的首选，以至四轮车的转向结构也逐渐失传了。
朱克臧此次出于迁都和运货的需要，便抽空带工匠们试制了四轮马车。
对了，集装箱早已在黄履庄的主持下，研制成功，新款四轮马车，就是为了适配集装箱才开始研发的。