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如此折腾，还不如汇合孙大海他们，一起乘公务机去呢。
无论未来号还是蓝海号，都是小型商务飞机。两架飞机定装后去除机组成员外的载客量分别是八人和六人，所以只能两架飞机一起飞了。
在孙大海巨资投入之后，如今的恩特机场如同鸟枪换炮，已经焕然一新了。
恩特机场比原先扩大了两倍有余，在保留了原有的两条草地跑道之外，新增加了一条4C级主跑道，和一条2B级副跑道。
这条成本高昂的主跑道主要是为了今后能够起降中短途小型喷气飞机的，未来号这样的飞机，只能在这条跑道上起降。
副跑道则是利用率最高的跑道，短途客用飞机或农用飞机都可以使用。
保留下来的两条草地跑道也重新处理了，原来恩特飞行服务公司的农用飞机和客用通勤飞机都使用这两条跑道。
孙大海入股恩特公司后，在庞巴迪公司斯卡拉的协助下，已经做了全盘的规划。
恩特公司原有三架飞机，两架轻型农用飞机，和一架老式活塞式短程通勤飞机（核载16人）。
其中这两架农用飞机已经被处理掉，重新购入了一架新型多功能农用飞机。
恩特公司的客用飞机暂时没有更换，但已经于1987年底下了订单，定制了一架法国和意大利合作开发的ATR-42。
这是一架双发涡轮中小型支线飞机，于1984年首飞，次年年底正式开始投产。ATR-42设计载客人数42人，最大载客为50人，最大满载航程两千公里，订货时标配售价为850万美元。
恩特公司定制的这架飞机，将乘客座位数量减少为30人，在增加了座位间距、大幅提高乘客舒适性的同时，还增设了饮料吧和一个空乘位置。
此外，恩特公司还将这架飞机的机舱内装和选配件都提高到了设计中的最高档次，使得最终购机成本突破了千万美元，达到1080万美元。
这架飞机被恩特命名为“快乐牛仔号”，将在今年年底前交付使用。孙大海这次来美利坚，肯定是见不到了。
“快乐牛仔号”除了继续完成恩特公司手中的通勤飞行长期订单外，未来还将担负起接送牧场游客的任务。
牧场中的嘉颐国际加里森牧场度假村年初已经正式开始接待游客。到目前为止，日均接待游客二十人。
这个数字看起来比较寒酸，比起度假村设计中的最大接待人数100人来说，还有很长的路要走。
不过，由于这些游客中的大部分都是高端消费者，牧场的各个项目又都是按照这些人的兴趣和消费习惯设计的，因此别看现在的游客人数比较少，但他们人均消费却是非常的高，这也使得牧场总体来看并不赔钱。
只是按照目前的经营状态，牧场要想收回全部投资成本，那却是遥遥无期的。
这些情况都是来接机的林克伍德介绍的。作为孙大海制定的牧场场主，这样的经营业绩使他感到十分内疚，觉得有愧于孙大海对他的信任。