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对于杨元钊来说，澳大利亚太重要了，且是一个到嘴边的肥肉，中国要想获得长足的发展，澳大利亚是必须要拿下来的。这是一个坐在矿车上面的国家，各种工业生产所必备的资源，几乎9成以上，都可以在澳大利亚找到，铁矿石，铜，贵金属，有色金属等等，他的储量，基本上都是在世界上面数得着的，特别是铁矿石，这个决定着目前国家实力的基础，在澳大利亚的远景储量是130多亿吨。
平均5成以上的含铁量，这代表着60亿以上的铁，以目前中国4亿吨以上产量来说，澳大利亚的铁矿石，可以单纯的供给中国生产15年以上，这是一个庞大的不可想象的数量，甚至拿目前英国，德国的产量做对比的话，可能够他们生产几百年了。
正是矿石，决定了中国出兵澳大利亚，当然了还有其他方面的考虑，700万平方公里的土地，它代表着庞大的产出，同时这是一片新占的土地，原住民，基本上被干掉的差不多了，占据则个土地上面的，也是一群外来者，只要是中国驱逐了这些白人，接下来，将会没有任何的问题，根本不会如同中东那样，那里都是民族聚居区，******的问题，在未来，会放大无数倍，甚至会波及到中国的西部，中国的西部本就是少数民族的聚居区。
庞大的中国，将会迎来比后世中国更加庞大的民族问题，为了稳妥，有了穿越前中国的经验，杨元钊不在设置少数民族聚居区之类的东西，那不是把民族问题放在一起，稍稍有些动荡，有人煽风点火，就会爆发出来，是跟融合外国人一样，把人员都分散，分布在东南沿海的人员密集区域，不会强行的改变信仰，却会在一定程度上面，打压他们传播和扩张的可能性。
中央从上而下的作用，相当的强大，有些只是潜移默化，就足以影响，最关键的其实很简单，让所有的民众都过上好日子，在人人安居乐业的时候，又有多少人会选择反抗，偶尔一点点的涟漪，也会在中央的强硬态度之下，消散的无影无踪了。
这些都是很简单的东西，再加上现在中国的发展在逐步向好，平均工资相对于1908年之前，已经上升好多倍，更多的工资，更好的生活条件，更加高品质的生活，还有什么人会反对，因为迁移而带来的不方便，很快被疯狂上涨的生活条件和品位所代替，民族融合和移民融合都在进行，目前的进度都相当的不错。
澳大利亚可以拿下来，剩下的，就不必了，世界这么大，总不能把五大洲全部都占据下来，成为中国的领土，统一全球吧，3000万平方公里以上的土地，对于中国来说，绝对够用了，再大的话，还需要考虑，如何的应用这些土地的问题，这对于目前的中国来说，不是一个容易解决的问题，一个处理不好的，就会有分崩离析的后果，未来杨元钊管不了，在他能够影响和控制的有生之年，一定会推动国家向着更加紧密的范围发展，只有一个稳定的中国，才能够快速的进步，无论是科技上面，还是经济上面，这一点是一个不可动摇的方向。
欧亚大铁路的计划，是一个好计划，甚至未来，在战争结束的和平年代，可以推动着修通，目前已经修建到新疆铁路，其实也是未来规划的欧亚大铁路的一部分，只不过中亚这边就被断开了，目前只是为中国服务。俄罗斯没办法跨越，中亚又不去占据，这个铁路不可能发挥出联络欧亚的重要作用，运送到德国的物资，还是只能从印度洋出海，是最佳的选择，跟中东联络，是要在海上进行。
中东巴士拉，这是中国最早获得的一片海外领土，在战争之前就被中国占据，形成了一个世界上最大的港口之一，在实际上控制了整个中东的前提下，中东是作为第一优先级建设的地方，不但有大规模的移民，还有一系列的产业转移，目的当然是稳定住阿拉伯半岛的移民，毕竟上千万的移民，如果没有工业养育他们，他们自己就会出问题的，这里一定意义上面说，是一片飞地，远离中国国境。
巴士拉，本身就是一个不错的城市，在过去的几年之中发展不错，现在，在中央的干涉之下，更是迁移了一批的产能过来，未来以巴士拉和巴格达为核心的一个新的工业地带，会承接整个中国百分之一的工业各种轻工业，甚至是部分重工业，比如250万吨的钢铁项目，会在这里落伍，落后了几百年的阿拉伯，将会迎来一个新的的发展机遇，他们会成为中国对外经济的先头兵。
目前这个改变已经有了相当的效果了，一些简单的轻工业，比如说布匹，食品加工，基础铁制品加工，他们都是军事订单，本身这些东西，需要从中国生产出来之后，通过海上，漂洋过海一个月的过来，可是就地生产的话，只用送过来原料就可以了，甚至就地解决一些原料就可以生产。
除此之外，在巴格达和巴士拉，都兴建了小型化工品厂，因为身处海外的关系，规模不是很大，却很好的解决了问题，在1915年到1916年，在对中东的舰队规模增加20%的前提下，对德国的物资运输却增加了185%就是中东这边起到的作用。
总体而言，中东经济和条件还是恶劣，沙漠本身就是一个不适合的居住的地方的，即便后世，阿拉伯地区的石油都开启的前提下，中东地区也没有太多人，哪怕是有了净化海水的工厂，阿拉伯地区还是缺水，这是一个最根本的问题。
不过在中东地区，另外一款大型的工程，也开始兴建了，巴库的开发，让他从年产千万吨左右的超巨型油田，变成了年产亿吨的，世界第一油田，他的产量，比这个四代，所有油田的基本上都开发出来的情况下，1亿吨，会把整个3B铁路的运量都给占据了的，按照每天100万吨来说，3B铁路一年的运量，也不过是3亿吨，当然了，这是理论上面的结果，有些不可抗力的，再说了的，按照每一列火车1000吨的运力，每天差不多1000列的火车，已经是3B铁路的极限了，不过相对于油田来说，还是有些不足。
未来的还有整个中东的油田，这才是大头，几倍于巴库的石油，这样的话，地下输油管道就成为了重点，虽然这个时代略微的有些早，可是地下的输油管道，在技术层面上，已经给你没有多少问题了，关键还是修建的难度上面的前期的工作已经在做了，所有新建设的油田，还有原来的改造过的油田，一些必要的管道已经铺设下去了，特别是日产在1000吨以上的，这些在这个时代，算的上是大油田了，通过地下的管道，运送到了火车站，然后才是装车，这已经节约了产油区的运输能力。
修建输油管道，不但不会占用3B铁路的运力的，还减少了装载的过程，只要在港口，直接通过管道进行装船，这样的速度比原来的不知道快了多少，在火车上，可以用油罐车，可是在船上，不可能把大型的储油罐，直接的送到船上，这样不安全，也不适合运输，只能够装入到油库之中，然后根据油库，再往船上进行装载，这种情况之下，浪费了不少的时间的。
中国已经下水了7万吨的邮轮，这是目前商船之中最高的，这种专门为了运输石油而生产的货轮，不考虑集装箱和散装件的问题，有最少几十个管道，可以注入和输出的石油，无论是装载和卸货都相当的方面，利用液体的流动性，最多加一些压力，可比起重机的来回搬运强大的多了。
一艘7万吨的油轮，可以运输7万吨的石油，每天的产量来说的，一年一亿吨，每天也不过是30多万，只要每天有六七艘船，就可以把东西运过去了。这极大的节约了运力，虽然说，中国的商船运输量，早已经的通过庞大的造船业，达到了世界第一的程度，中国需求的地方多，太平洋的岛屿，运输日本人到阿拉斯加，澳大利啊，再有对德国的支持，这些都是庞大的运力提供，可以毫不客气的说，真的是非常的庞大的，在这个意义上面，这边越少越好。
对于这个输油管道，德国方面是支持的，减少了花费，等于是提升了德国方面的利润，这一点上面，德国很支持，可是德国以没有钱，而没有人力，素有一切都要求中国，这中间，就存在着很大量的讨价还价了，必须要达成一个不错的基础，才能够让双方谈拢，目前的情况下，还不错的，只有一些末节的东西，这中间，中国人趁机把中东的权属拿出来作为讨论，这个提议是杨元钊做出来指示，外交人员一直在寻找机会，正好，趁着这个石油管道的计划，提了出来。(未完待续。)