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经理：“在飞机主翼或尾翼尖端处安装像一个刷子的金属放电刷，学名叫静电释放器。当飞机受到雷击时，这些防雷装置会帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金属放电刷，用‘尖端放电原理’迅速放电。有的飞机上安装的静电释放器多达十几个。飞机外壳中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条，比如，机头雷达天线罩的表面贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用是让雷电电流能顺利通过机壳表面。因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金属放电刷而迅速放电。”
董庆军接着说：“还有，客机机身大部分是由导电材料铝合金制成的，这就是说飞机本身就带有一个巨大的金属罩，将机舱包裹起来，对内部起到屏蔽作用。闪电击中飞机的时候，电流只是沿着光滑的铝合金外壳传导，而不会对机舱内的乘客产生威胁。飞机降落停稳以后。维护人员就会在接地点搭接一条地线，确保飞机上的电荷能及时转移到地面。”
有人忽然叫了一声：“诶，那是什么，是不是崽子们回来了。”
李文军放下手机，站起来，跟大家一起走出去。
外面的雨已经完全停了。
乌云裂开一条缝，阳光洒满湿漉漉的大地，金光一片。
远处几个黑点，像是走失的孩子一样排着歪歪斜斜的队，委委屈屈靠近，然后停在外面的坪里。
大家眼眶都红了，竟然回来了五台，真是太不容易了。
每一台车的外壳都坑坑洼洼像月球表面，前挡风玻璃也都裂了，有一个玻璃完全碎了，驾驶室里全是融化了一半冰雹。
由此可见高速运行时遭遇冰雹有多恐怖。
其中两台里面坐的“小陶董”都被电焦了。一看就是被雷劈过。
还好现在“小陶董”没有五官，不然表情得多狰狞。
大家检查了一下，监控录像，这两台被雷击中和被风吹跑的，信号发射器和摄像头都坏了。
后来失踪的那一台也找回来了，是被风吹到了山上的树林子里，然后挣扎到电耗尽也没能挣扎出来。
还好定位器虽然失灵了一阵子，但是又恢复了。
而且定位器是单独供电系统，耗电少，每次启动车的时候都在给定位器供电系统充电。
一次充电，就可以持续发射一个月信号。
当初李文军要求他们这么设置的时候，他们还质疑这个要求。
现在明白，原来是为了方便在紧急时候搜寻救援。
董庆军他们总结了一下。
损失大概几十万，还好。
虽然遇见了设计运行状况之外的恶劣条件，可是螺旋桨和机身基本经受住了考验。
要加防雷等设施。还要增加自动避险的程序。
如果检测到极端天气来临，系统就近搜索安全地点，指导司机停靠。
李文军提醒他们，这也说明了一个很重要的事情：虽然飞行汽车是在天上飞，但是沿途还是要方便达到且足够多和大的停车场，提供给客户做事故检修，休息，加油充电和紧急避险。
陶光明他们立刻联系测试线路上的乡镇，每隔五十公里就设置一个有遮挡的紧急停靠点。争取让测试飞行器不管在什么位置，都能十分钟内停靠到室内去。
很快，测试就继续进行。
反正“文军实业”的产品测试原则是：只要产品还能动，就改进一下继续测试。
要是不能动了，就重新做一个继续测试。
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