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这个陀螺仪属实是件难搞之物，李盛也是耗费了不知多少心血。
不过还是那句话。
幸运就幸运在大唐现在也有了不少成长。
以李盛来看，什么李二了，魏征了，这些都是超级大佬，他们是谈不上成长的，水平永远都那么高，能力永远都那么厉害。
不过大唐的基层是真的成长了不少，这陀螺仪也能打制出来了——没错，依旧是首饰匠人发威，不过若是换做以前，大唐的首饰匠人水平再了得，也不可能做的出这种东西。
当然了，完全弄不出来那可定能是扯淡，汉代的地动仪，还有天文仪器也都是匠人打制出来的。
但陀螺仪还要求精度，不只是形状要有那么回事，还得每个部分都分毫不差，这个就比较困难了。
李盛这次也是索性一次找匠人们打造了一大批陀螺仪，除了千叮万嘱要确保加工精度以外，总数还足足有上百个——然后从这一百个看似都一模一样，实际上放到现代pdd上能因为误差被差评到爆的陀螺仪中，千挑万选，最终才弄了两个合用的出来。
当然了，这毕竟还是大唐。
连蒸汽朋克社会都没建成呢，要说像后世的客机一样自动校正飞行姿势保持乘客全程感觉不到运动，那就是扯淡加做梦，说白了还是要手动调整。
不过.
这毕竟是飞空艇上使用的陀螺仪，因此要求其实也没那么变态，毕竟这玩意并没有一对需要切割空气的翅膀。
不过有了陀螺仪，困扰李盛的一个大问题就解决了。
这玩意第一个功效，也是最直接的功效，当然是平整飞空艇的姿态，让乘客感到安稳。
但第二个功效，则就是，也是控制姿态，但却不是为了乘坐安稳，而是升降！
别说是真机上手了，现代人但凡是在游戏里，比如gta这样的作品里开过几次直升机的，都知道这东西“悬停”好像是家常便饭，对准升降场起降岂不应该也很容易？但实际上根本就不容易，难的一逼。
游戏里的直升机，尚且经常在升降时磕磕碰碰，可想而知真实的机器了。
飞空艇虽说不是直升机，但热空气的浮力相比直升机的螺旋桨动力，实际上还要更不稳定，垂直升降更难，姿态控制那当然也更不容易了。
换句话说。
液压控制也好，陀螺仪也好，亦或者是燃烧装置的油门也好，说来说去，都是为了这个目的。
搞了这套东西，飞空艇的艇身才能稳定，而只有飞空艇艇身稳定了，尺寸才能做的更大。
尺寸大了才可以载客，有商业价值。
不过这玩意真要扣技术扣下去那显然没有止境了，李盛虽然没有特意了解过这方面的世界纪录，但猜也能猜到人类造过的最大的飞空艇尺寸绝对很夸张。
而李盛当然是不可能造那种东西，并且话又说回来，李盛要的目标也并没有很高，因为这个负载能力，是飞空艇的负载能力，而乘坐飞空艇的体验在大唐。
不管怎么看，还是一种高度稀缺，高度限量的体验。
换句话说，既然是玩限量，那负载大一点小一点其实也没啥区别了，主要还是这逼格，这逼格自然也就消耗了李盛大量的时间精力，但最终好歹终于还算是完成了。
整个研发过程，消耗了大量时间自然不提。