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发动机是个矛盾体。
在工作的时候,发动机是需要一定的热量的,比如气缸,只有一定的热量,才能够完成一次完美的燃烧,压燃的柴油机就更是需要很高的温度才行了。
但是,高温又会给其他的装置带来问题,就拿最基本的气缸和活塞来说,高温就会膨胀,膨胀之后就会导致活塞和气缸卡死,继续运动就是拉缸,只要发动机高温,拉缸是百分之百会发生的事情。
如果开始就造的间隙大一些呢?那温度不够的时候,就会导致气密性不足,气缸内部的空气,燃油,都会穿过活塞上的密封环,进入到下面去,流进机油壳,结局就是机油增多。
发动机需要一定的散热,这个散热,最初的时候,都是风冷。
就和摩托车的发动机上一样,汽缸壁,气缸盖上,都有大量的散热片,在发动机运转的过程中,就通过这些像暖气片一样的散热片,把热量散发出去,借助风的力量来冷却,就叫做风冷。
摩托车开动起来,就会有风,而停下来的时候,原地长时间高速运转,就必然会拉缸。
风冷,在很长时间里,都是主流,因为结构简单啊。
现在的道依茨柴油机,也是风冷,虽然从外面看不出什么来,前面那个巨大的风扇,主动把大量的空气吹进了内部,内部的气缸,都是带散热片的,这样来强制冷却。
二战时期,可以说是风冷和水冷发动机并存的时代,很多小汽车用的也是风冷发动机,不过之后,越来越多的车辆,开始用水冷了。
所谓水冷,发动机外面是没有散热片的,而是有一个水套,在浇铸缸体的时候就已经做好的水套,在发动机运转的时候,里面有水在循环流动,不断地带走热量,然后水再通过发动机前面的散热水箱把热量给蒸发掉。
相比风冷,水冷的装置显然更加的复杂,所以,开始的时候,风冷占据主流,毕竟简单,但是现在,水冷早就占据绝对的统治地位了。
米娅看着秦振华不为所动,在那里继续介绍道:“你可以看看,现在民用市场上的发动机,都是清一色的水冷的,风冷的发动机,已经算是过时淘汰的产品了,毕竟,它有很多的缺点,是无法克服的,而水冷的缺点,则都在慢慢地克服。”
“我知道。”秦振华说道:“风冷这种散热方式,没有水冷好,散热不均匀,温度也不好掌控,想要让发动机更好地工作在某个温度下,让发动机的效率达到最优化,那就必须要用水冷。”
风冷就是靠空气的流动,这是有很多的限制的,比如到了夏天,沙漠地带,外面的空气就够热的了,让它来给发动机散热,效率当然会低了。
同时,风冷不管怎么散热,接触面积永远比不上水冷,所以效率低。尤其是,上了涡轮增压之后,风冷的散热,就更是不容易了。
同时,风冷的散热,就是看外界的情况,自己是不好掌控的,车速快,外面温度低,散热就强,反之就弱,发动机温度不能精确掌控,就不利于发动机的精确燃烧。