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听的米娅都睁大了眼睛,不可思议地看着王晓玉,而王晓玉讲的深入浅出,说的很明白。
以前的柴油机,都是自然吸气的,想要增加动力,那就要增加排量,所以,以前动辄就是三四十升的排量,但是发动机的性能,其实并不是特别高。
然后,涡轮增压技术就出来了,同等的排量之下,只要将更多的空气鼓进气缸内,就可以让发动机喷更多的空气,参与燃烧,这样一来,发动机的动力自然就提升上来了。而现在,发动机技术的不断提升,其实主要还是这个增压技术的发展而进步的。
但是,不管增压器如何的增加性能,那都是有一个极限的,它要受到基本的物理学原理的制约,就拿最常用的废气涡轮增压来说,那是需要发动机的废气来推动涡轮叶片,低速下的性能就不可能好起来,只有到了高速的情况下,才能够有强劲的推力,而机械增压器,则要消耗发动机的动力,等等。
各种方式,都是有各种的区别的,而现在,涡轮增压,虽然越来越强劲,但是,依旧不可能让坦克发动机轻松地实现一千五百马力的动力输出。
所以,这个时候,奇葩的法国人就想到了一个方案,他们的增压器,不是用废气,也不是用机械增压,而是用了一台小型燃气轮机!
它仅仅是一台V8的发动机而已,这也是体积小巧的原因,而在V8的发动机叛变,是一款代号为TM307B的燃气轮机,这台燃气轮机,推动了增压器,所以,让增压器的性能大大地强化,实现了超高压。
压力越大,自然里面能喷射的燃油也就越多,这就大幅度地提高了发动机的动力输出,1500马力的动力,就可以通过这种方式实现了。
可以说,好处很多,这种特殊的增压器,和柴油机无关,所以,哪怕是在低速的情况下,也具有相当强悍的动力,改善了扭矩,让坦克的加速性变得优秀,但是同时,也就有了一些随之而来的劣势。
首先自然就是整体的可靠性了。
单独一台柴油机,或者单独一台涡轮机,可靠性或许还行,但是两者结合起来,可靠性绝对是要大杜甫地降低的,同时,也让发动机的结构大大地增加了!
毕竟,那套组合而成的动力,是利用燃气轮机来推动增压涡轮,增强增压器的增压能力。它的TM3O7B本身就是一台能独立工作的燃气轮机,这样必须配备一套相对独立的供油、进气和润滑油管路,而且,这玩意儿,也是需要自己启动起来,才能工作的,所以还要有独立的启动系统和控制系统。
所以,这个动力包,结构复杂,故障率是可想而知的,而且,对用户来说,不仅仅要会保养柴油机,还得会保养燃气轮机才行!而且,燃气轮机的价格可不便宜!
总之,这套动力系统,在内行人的眼里看来,就是鸡肋,但是,这也不能因此而否认了法国人的努力,因为,想要实现一千五百马力的动力,可不是那么好容易实现的,剑走偏锋,也是一个方案而已。