451 克莱斯勒的前因后果(1/2)

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不得不说,90年代是一个有点疯狂的年代,或许是因为即将进入下一个新世纪了,全球各行各业都处于为新世纪准备阶段,也因此,各大行业之中的企业并购无处不在。

比如李锋涉入其中的军工部门,在美帝的一系列军工企业就进行了一系列的并购,最终形成了后来的美帝5大军工部门组合等;同样,也包括奢侈品行业,形成了后来的三大巨头。

其实,在传统的汽车行业,随着国际油价不断的提升,汽车的消费成本也不断提升,各大车企巨头之间的并购也无处不在。

在这其中,最著名的莫过于发生在98年上半年的奔驰跟克莱斯勒两大集团的合并了,当然,说是合并,其实认真说起来,是奔驰收购了克莱斯勒,收购金额达到了360亿美金。

360亿美金自然不可能全是现金,一般按照现金加股票的形式收购的,对外称是两家公司合并,新公司都叫戴姆勒-克莱斯勒集团。

巅峰时期的戴姆勒-克莱斯勒公司市值达到了1000多亿美金,不过在后来的结果显示,两家合并之后显然是个错误,克莱斯勒连年亏损,戴姆勒-克莱斯勒公司的市值也跌到了200多亿美金,都还不如合并前的两大公司,最终在金融危机之前,克莱斯勒又以74亿美金被从新回购回美国了。

可惜,后来花费74亿收购克莱斯勒的是一家华尔街金融机构,人家更加关心的是金融资本玩法,而克莱斯勒集团本身就有一个实力强悍金融机构,也因此,这家华尔街资本其实相比起经营汽车工业公司,反而是对克莱斯勒公司旗下的金融机构部门更加感兴趣。

最终,在金融危机爆发之后,克莱斯勒以破产清算而告终,后来的美帝三大汽车集团中,通用汽车也进行了破产清算,好吧,美帝的曾经两大汽车骄傲都破产了。

……

“你说,克莱斯勒准备引进其余的资本,用来对抗柯克这老家伙,知道是谁吗?”

想到这这些之后,李锋不由兴趣大增的问道,倒不是说要去收购克莱斯勒,毕竟花费几百亿去收购,实在是不合算,要知道未来重新从德国人手中买回来,仅仅花费几十亿而已。现在的几百亿跟8-10年之后的几十亿,其中的差距实在是太大了。

“还不清楚,不过据说是汽车巨头,想来不外乎欧洲的那几家汽车公司,想想大概就那么几家吧。”迈克约翰想了下后回道。

事实上也是如此,可以说,克莱斯勒跟奔驰的合并是非常仓促的,前世的结果就是在98年新年之后没多久开始接触,然后短短几个月时间两家公司就进行了合并。

对于这样的汽车巨头之间的合并,在这么短时间之内完成,实在是有点太快了,当然,或许有人要说,约翰你自己旗下公司在收购企业的时候不是都很快的嘛。

其实,李锋的这些公司说来说去,他才是最大的控股股东,注意了是‘控股’,说再直白一点,就是李锋一个人说了算的。

只要李锋要确定这么做了,下面只要执行就行了,再一个,李锋大多直接以现金收购,这样会少很多麻烦,毕竟现金为王嘛。

而如同克莱斯勒、奔驰这样的集团,其中的股份可是非常复杂的,哪怕是掌控家族最多可能也只有个10-20%左右的股份,想想克莱斯勒中,柯克在占据了差不多10%的股份之后,就成为了最大的个人股东,就可想而知了。

在这样的大型集团合并案中,需要平衡各方利益,其中的博弈绝不是短时间内可以完成的,君不见后世的那些大集团,从最开始的有意向到最终签协议,基本都是以‘年’为单位的。

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