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既然军队还是一如既往地追求柴燃交替，那汪正国倒是可以给出更加紧凑的中冷系统，说着说是更偷工减料的中冷系统。
“柴燃动力，意味着军舰一次出航大多数时候都使用柴油机做15节经济航行，只有在要求紧急赶路的时候才会动用燃气轮机，其实这时候单机17兆瓦的功率也并不算低，两台岷江170燃气轮机同时做功，足以把军舰速度提到27节。”
汪正国说的有道理吗？
当然有道理，柴燃联合的军舰使用燃气轮机时间还真不多，这是共和国海军长时间研究之后得出的结论，并有力地支持了052级驱逐舰的2号舰继续使用国内当时仅剩下两台LM-2500上舰项目。
要知道的是，89年过后，共和国到货四台LM-2500，当时052的首舰已经开工建造，但美国对华制裁，所以军方计划是停止052级的2号舰制造，另外两台LM-2500燃气轮机做1号舰备用所需。
后来经过论证，由于柴燃联合方案大多数时候采用柴油机为动力，很少用到燃气轮机，所以LM-2500的损耗不会太大，可以不必采用备份发动机的方案。
由此，这才继续推进了052级的2号舰开工，而事实也表明吗，这两款军舰的动力系统确实很少用到燃气轮机。
既然海军已经明白柴燃交替的使用规律，知道一次出航使用燃气轮机小时数不会太多，那汪正国不介意帮他们再加一把火。
“一次出航当中，燃气轮机使用时间并不长，甚至就算使用燃气轮机，大多数时候都不用中冷器介入，光是27节的航速便够，真要满功率输出，恐怕更是少之又少，一次出航遇到这种情况能有二十个小时顶天。”
大佬出身于海军，对汪正国说法还算比较认可。
“说的有道理，军舰出航之后以满功率速度作战的时候屈指可数，不过二十个小时的余量还不够，你再给我翻一倍，48小时，这样我心里才能稳定下来。”
管它20小时还是48小时，其实都影响不大，继续说道。
“这样也行嘛，反正军舰大多数时候都使用柴油机做经济航速，那我们的燃气轮机中冷技术便不必采用笨重地水冷系统，直接采用液氮中冷技术，给换热管通入少量液氮之后，便可以实现对空气冷却所需，这样一套装置下来，中冷系统可以做到很小，而出海训练一次，所需液氮最多不会超过1吨。”
这意思已经再简单不过，采用液氮作为中冷系统，可以正好符合柴燃交替这种单次出航中燃气轮机使用时间不多的特性，实现在狭小地动力舱室内布置发动机所需。
液氮中冷，这倒是一个比较有意思的方案，大佬对军事装备算是有所了解，略微思考之后就知道这技术路线有一定可行性。
“听你这说法，应该和当年美苏搞的航空发动机喷水来增大推力相似，回头我让海军那边做调研，现在你说说如果采用这种技术，你们所提供的动力系统能达到什么数据？”