我们马上记住本站网址,www.wanxiangxs.cc,若被浏/览/器/转/码,可退出转/码继续阅读,感谢支持.
“不不不，美国海军将该技术定为下一代舰用燃气轮机必备，但并不意味着我们开发中冷回热燃气轮机就一定很困难，这是完全不同的两个概念。”
既然打定主意这次回来要建议上马中冷回热燃气轮机项目，那当然也是在此之前有充分调查过，否则又怎么可能拿出靠谱的方案。
“其实早在1946 年，罗罗公司就与英国海军签订了生产舰用中冷回热燃气轮机RM60的合同，当时要求是发动机在整个功率范围内有较低的耗油率。”
必须要承认，果然这英国佬还是很喜欢搞各种黑科技，这二战才刚结束就开发中冷回热，牛逼！
不过嘛.....
“早在1946年就开始研究中冷回热技术，看来这英国人倒是很有远见，不过到现在都还没能实用化，恐怕最后是以失败告终的吧？”
开发失败的产品，这当然就没有太大参考意义，最多能算是验证了该技术路线的理论可行性。
“没错，某种意义上来说，它确实失败了，因为它不能完全满足英国海军要求。”
这是欲扬先抑，要论证目前可以上马中冷回热燃气轮机发电技术，吴总工并不介意先把中冷回热技术压一压，但最终，肯定还是要说到正题。
“但是，我们应该辩证地看待这些问题，1954年，RM-60在“灰鹅”号炮艇上进行试验，结果表明发动机达到了设计要求，耗油率方面得到有效控制，热效率大幅度提高。之所以没有算成功，在于该发动机购置成本高，且体积庞大，换热器方面存在燃气烟灰沉积，使回热器效率下降，但这些问题对我们搞民用电站有影响吗？”
微笑着，吴总昂首看向前方，他现在对民用燃气轮机上马中冷回热技术非常有信心，虽然看起来很有难度，但真要实施起来却并不难。
汪正国是不断地低头思考，正如方才所言，当年罗罗搞RM-60发动机所遇到的问题和现在民用领域实用化该技术相比，确实都不能算是什么大问题，甚至是完全可以接受。
“发动机成本提高倒是无妨，只要它的耗油率能够降下来，再加上未来发动机开始大规模生产，成本应该会逐渐降低。”
既然都已经想通其中的关节指出，吴总工也没有必要让汪正国继续猜下去。
“你说的不错，成本完全可以降低；而且我们是建在陆上的发电站，对体积大小完全可以接受；至于燃气烟灰沉积，那是燃油发动机才有的问题，我们烧天然气产生的只有水和二氧化碳，不存在任何烟灰，况且以现在的燃气轮机技术，就算烧燃油也不会有烟灰。”
只有对这次项目有过深入研究，才有可能得出如此结论，所以吴总工实乃大才！