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说起来,汪正国和屠珍英两人,那绝对能算是积极响应国家计划生育号召的典型,在经过婚礼当天的高强度工作之后,那是连续好多天都没能缓劲过来,被众多所谓的过来者嘲笑为“从此君王不早朝”。
为了澄清事实,刚翻过86年中,汪正国终于还是要站出来投入到工作中。
老汪同志这次回国除了解决汪正国个人问题,另外也是为了搞定南非方案和国内十号截击型的技术对接。
到最后,变成了文总师带着老汪走进西南动机公司,连忽悠带威胁,要求必须尽最大努力尽快完成发动机的研制。
好在西南动机进度本来也不慢,使用从英国发来的零部件,工厂这边已经在罗罗公司派来的工程人员指导下,搞定了五台发动机的总装下线,试车台早就已经全力运转快有三个月,所得测试数据倒是很喜人。
海平面高度下最大能够达到12.2吨的后燃推力,而这已经是达到三代大推力涡扇发动机水准,如果不是因为青城的推重比和长度指标稍微要落后些,这家伙绝对可以算是标准的三代大推。
青城发动机的目标一直很明确,就是要努力向F-110靠拢,而现在的推力、油耗方面,其实都已经达到了同一水平。
寿命数据倒是给人很大惊喜,主要是因为这次发动机由罗罗公司亲自操刀改进设计,这才弄出了让国内航空发动机从业人员瞠目结舌的数据,首次大修时间900小时,总寿命2700。
就在上位面,斯贝202发动机完成国产化之后,也就是那款命运多舛的涡扇9,军方对其寿命就非常满意。
究其原因,实际涡扇9的技术还是七十年代从罗罗公司引进,那时候所引进的斯贝202发动机首次大修寿命只有850,总寿命才堪堪2450。
实际上位面的涡扇9发动机寿命数据还不是罗罗公司手头斯贝202的终极版本,就这样,共和国军方都能为此而乐的合不拢嘴,更不用说现在青城发动机这强悍的寿命数据。
“如何,按照这款发动机的寿命来说,我们新飞机以后从交付使用到最终退役,全寿命周期只需要采购两台发动机就够了,这倒是省心啊!”
老汪在设计飞机的时候有过计算,他大致给机体定下了5000个小时的使用寿命,目前看来,倒也刚好能够和发动机寿命匹配,算起来还挺合适。
文总师看到青城发动机的寿命数据,突然又在心底想起另外一款发动机:涡喷13,那东西的寿命.....
它能达到青城寿命数据的一半吗?
按照苏系发动机的尿性来说,恐怕国内仿品涡喷13在寿命上还达不到青城一半,总寿命如果能够突破四位数大关,这就已经能算苏系军用发动机中的长寿者。
将西南动机提供的发动机测试数据轻轻地放在桌上,文总师在心里已经下定决心,光是冲着使用寿命这一点,其实就足以让军方动摇此前发动机选型,更何况是这款青城发动机还有另外一项长处。
“没错,青城发动机绝对是我们目前所能拿到最好的产品,不过我觉得吧,这款发动机最大的优点不在于寿命、油耗,它超高的喘振裕度才是我们单发机所应该重视。”