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不过人家奥列格·纳雷什金坚持，他也就没什么好说的了，反正钱是人家的，亏了也不关他事，他已经尽到了劝说的义务了，奈何人家不听。三万五千卢布，纳雷什金家族还承担得起，只是戈什金觉得有些可惜罢了，这笔钱本可以做更好地投资用的。
而说起纳雷什金家族的奥列格来东岸投资，其实也是东岸驻莫斯科大使康有道一力促成的。这个颇有闯劲的外交实干家趁纳雷什金家族被打压得很厉害的时候，主动上前接洽，做政治投资，因为他看到了费奥多尔沙皇身体很差，随时可能死掉，而其他几位皇子要么同样体弱多病，要么智商有点问题，只有彼得王子聪明伶俐且身体健康，未来很有可能直接继承俄罗斯的皇位，因此对于纳雷什金家族下了一笔不菲的政治投资。
就这样一来二去，双方的关系慢慢就密切了起来，而也就是在康有道的影响下，沙皇的岳父老纳雷什金萌生了派人前往东岸进行投资，以分散风险的想法。要知道，他的老伙计同时也是政治上的盟友马特维耶夫已经被米罗斯拉夫斯基想办法流放到了西伯利亚，他们家族目前的日子很难过，未来发生什么事情都很难说，因此派家族年轻子弟前往海外投资，本就是整理。之前他们已经派人前往伦敦和阿姆斯特丹投资了，现在再派一人前往东岸也很寻常，毕竟现在东岸的名声越来越响亮，已经渐渐成了一个新兴的投资或学习圣地。
于是，在这样一种背景下，奥列格·纳雷什金便通过东岸设在阿尔汉格尔斯克的银行体系将三万卢布的资金顺利转移出境，然后投资到了东岸这边。这种思路本是极好的，但在戈什金看来是没选好投资目标，可惜了！
不过事已至此，还能怎么办呢？戈什金已经盘算好了，过些日子再劝说他一次，学学那位来自奥斯曼帝国的穆拉特谢赫。那个充满智慧的男人，也不知道是哪位奥斯曼帝国权贵的代理人，在东岸投资了不少产业，且那些产业在戈什金看来都是有不小的盈利前景的，虽然未必大赚特赚，但总不至于亏本就是了；另外还有一位据说是法国胡格诺教徒的商人，不知道是奉谁的指令，入股了东岸闻名遐迩的信使班轮公司，虽然股份不多，但也是比较有前途的行业，令人赞叹；当然还有来自南尼德兰布鲁日、安特卫普的几位商人，他们同样投资了盐布铁路，但较为合理、保守，购买的是由盐布铁路项目指挥部发行的债券——说起来这债券销售遇冷也不能全怪别人，这发行主体看起来仅仅是一个临时机构，却也让很多人望而却步，虽说中铁公司承诺担保了，可这种事情谁又说得准呢？
说到这里我们不得不提一下，从盐布铁路的资金来源来看，一个有趣的现象就是：如今越来越多的外国资本逐渐进入到了华夏东岸共和国，开始投资东岸政府批准进入的行业。这些资金有着很明显的避险性质，如遭遇了政治危机的纳雷什金家族，如在法兰西境遇越来越差的胡格诺教徒，如随时有陷入战争泥潭危险的南尼德兰商人，如国内投资收益率爆低的熱那*亚商人等等。
这些外国资金，好的投资项目肯定是不会留给他们了，只能投资一些看起来不那么优秀的项目，比如盐布铁路的债券就是了。而东岸对这些资本的进入也是持谨慎欢迎的态度的，只要它们不扰乱市场，不造成过大的通货膨胀，不涉及到敏感的行业或技术，那么就没有问题，而且还鼓励这些避险资金进入东岸，哪怕存东岸银行都没关系，最欢迎了。当然如果这些避险资金在旧大陆采购东岸需要的各类商品（也包括契约奴之类的劳动力资源），然后再运输到东岸换成资金的话，那么就更加欢迎了，甚至还会给予一定的优惠措施，比如免税额度等等。
好吧，言归正传。陈嘉在表扬了一下小纳雷什金啊，又郑重谈起了盐布铁路的未来。他表示，国家铁道总局内部目前有个想法，就是将包括盐布铁路、南锥两洋铁路（未来南铁公司移交之后）及将来可能修建的巴塔哥尼亚羊毛运输专线铁路等资产，打包置入一家新成立的国有交通运输企业，他们甚至连名字都想好了，就叫美洲铁路公司，是为国家铁道总局旗下第二家铁路运营企业（南铁公司的大股东是陆军部，并不是国家铁道总局）——美铁和中铁，两家铁路公司互相竞争，这其实也是执委会诸公所愿意看到的，长期来看对东岸铁路交通事业也是好事。
而这会陈嘉提起了美洲铁路公司的事情，一下子就让底下这些原本有些懒懒散散的投资者们直起了腰来。包括戈什金、罗德里格斯、阿尔梅达、多利亚等外国投资者都对这个骤然听到的消息很是吃惊，同时也非常兴奋，因为如果当真成立一家美洲铁路公司的话，那么这其实也就意味着作为这家国营企业旗下主要资产的盐布铁路，大概率不会黄掉了，东岸政府就是咬牙坚持，应该也会将这条铁路完工并正式运营起来，这对在座的各位投资者们应当是一个重大利好。他们相信，当这家公司正式成立的消息公之于众之后，外界对于盐布铁路的热情应当会回暖不少。到了那时候，想要以一个优惠的价格投资股票、以打折价格购买债券、以相对较高的利率提供借款，大抵是不太可能的了。因此，总的来说他们这一票是搏对了，债券和借款是不用担心打水漂了，至于股票值不值得投资，还要再看看。
戈什金对于这个消息也有些惊讶，因为他的合作伙伴们并没有向他说起过这事情，说明他们也还没来得及得到消息。但不管怎样，这家公司一旦正式成立，那么盐布铁路焦头烂额的局面应当可以得到极大缓解了，铁路的投资前景也会迅速上升。这么说起来，国家还真是说一不二啊，说要重点发展潘帕平原那当真不是开玩笑的，戈什金之前一度有些怀疑，如今看来完全不应该。
这样说起来，铁路附属地的价值就会大大提升呢。那些数目庞大的土地，无论是用来建工厂、商店、仓库、农田、果园还是其他什么设施，都是具有相当价值的，等再要回来一笔工程款后，自己应该和股东们商量一下，是不是也投资一些地块，以后无论是自己开发还是转手卖给别人，应当都不至于亏本。