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在加满燃油之后，这些运输机就飞走了。
因为是空载返航，能够把油箱装满，所以这些运输机不需要在中途降落，可以直接返回华夏本土。
十多个小时之后，它们将再次到来，送来另外一批物资。
正常情况下，这些Y-20A能够连续出动五个架次，然后才进行维护保养，每个架次之间只需要对主要系统进行必要的检查，而且以系统自检为主。只要没有大问题，就不用花额外的时间进行维护。
可以说，这是Y-20A最突出的特点。
在量产之后的好几年内，Y-20A的产量都不是很大，主要就是配套的WS-20的研制进度没跟上，只能使用进口的发动机。导致WS-20研制进度严重滞后的原因有很多，其中包括空军对可靠性与可维护性的过高要求。按照空军提出的性能指标，WS-20的使用寿命必须超过一万小时，大修间隔不得低于三千小时，而且保养要求比同类型的进口发动机降低一半以上。简单说，就是皮实耐用，而且推力与油耗等性能还必须达标。漫长等待，得到的是一款很优秀的发动机。其实，WS-20的实际性能比空军设想的还要好。也正是在WS-20实现量产之后，空军才开始大规模采购Y-20A，并且让装备的Y-20全部换上WS-20，也就是升级为Y-20A。
可以说，WS-20至少在二十年之内不会被替代。
按照空军的规划，还在设计中的Y-40大型战略运输机同样使用WS-20，不过是推力提高了百分之十五的改进型。Y-40的载重量将达到一百五十吨，是Y-20A的两倍多，为了达到这一指标，Y-40牺牲了很多战术性能，比如不能在野战机场上起降，最大重量起飞的滑行距离超过一千五百米，最大重量降落的滑行距离超过两千米。简单的说，Y-40就是一种纯正的战略运输机。
在十二架Y-20A飞走之后，其他Y-20A陆续到来。
大部分Y-20A运载的都是弹药，只有几架运载其他物资，比如两河国国防军急需的医疗物资。有一架甚至送来了数十吨华夏的军用口粮，因为在前线作战的两河国国防军需要军用速食口粮。当然，这些口粮都是精心挑选出来的，荤食以牛肉、羊肉、鱼类为主，以免引发不必要的麻烦。
正是这批军用速食口粮，帮助华夏的军用口粮生产商打开了中东市场。
在获得了两河国国防军的高度好评之后，周边的几个国家先后从华夏采购了一批，也给予了高度评价。
显然，要说到吃的，恐怕还没有一个国家能跟华夏相提并论。
到后来，不止是中东国家，也不止是友好国家，连花旗、大不列颠、日耳曼等西方国家的军队也开始从华夏供应商那里采购军用速食口粮。很简单，美味、营养、口味齐全、价格还不贵。
在最后一架Y-20A卸下货物之后，第一批援助物资全部交接完毕。
当时，不但两河国驻华夏大使向王学炽表示了感谢，两河国总统更是亲自给赵耀国打了电话。
华夏提供的这几千吨物资，对两河国来说绝对是雪中送炭。
三十多个小时之后，当第一支运载弹药的车队到达摩苏尔兵营的时候，在前线作战的两河国国防军即将耗光最后一批储备弹药。如果没有华夏提供的弹药，就算有空中支援，两河国国防军也得停止前进。
当然，这只是开始。
在接下来的几天里，七十多架Y-20A一直以最高强度出动，把各种各样的军事物资源源不断的送往两河国。等到两河国国防军攻占了摩苏尔，作战消耗降低之后，Y-20A开始向两河国运送人道主义物资。空运持续了半个月，直到第一艘运载着数万吨货物的货轮进入两河国的港口，才正式宣告结束。
根据华夏空军统计，在这半个月内，Y-20A机群总共出动三千四百六十八架次，向两河国运送各类物资总计十八万六千七百吨。如果运送的不是物资，而是军队，相当于一个空降军的全部装备。
显然，通过这次战略空运，华夏空军用行动证明了自己的实力。
虽然问题也很突出，比如Y-20A无法运载大尺寸货物，而且航程超过五千千米后的空运效率会大幅度降低，远不如真正的战略运输机，但是谁也无法否认，华夏空军的战略空运能力仅次于花旗空军，而且差距并不是很大。相对而言，数年前曾经有过惊人表现的伊万国空军已被远远的抛开。
从军事层面讲，一支强大的战略空运力量的价值绝对不在一支强大的舰队之下。